今年，中国汽车出海的节奏依然是高歌猛进，一季度出口共132.4万辆新车，同比大涨33.2%。在出口量大涨的同时，我们的车企也遇到部分不可忽视的问题，特别是售价策略和体系方面。
今年年初以来，各大车企之间互打价格战，这同样蔓延到了国外市场。降价促销在国内很常见，消费者早已习以为常，但是这一行为在国外似乎有些水土不服，持续降价并不是市场的主流的营销模式。
国外的市场文化与国内不同，降价带来的反馈同样不尽相同，其可能会影响车企和品牌在当地的长期发展。降价不仅让老消费者感到背刺，更让中国车企在海外市场遭遇口碑的下滑。
一些车企出海之后，为了迅速打开销量、抢占市场份额，选择降价促销的营销模式，这首先引起了老车主的抱怨和经销商的不满，金融机构也会因为汽车降价，导致抵押物或投资价值缩水。
例如，比亚迪将出口到德国的汽车价格下调了15%，其中Atto 3经过降价后，起售价不但低于大众ID.4，还低于入门级的ID.3。虽然降价吸引到一定数量的消费者，但是负面影响也逐渐显现出来。当习惯性降价的口碑在市场上蔓延之后，导致有些原本计划买车消费者放弃了这款车，担心入手后再次降价。
降价使同行的竞争对手感到愤怒，迫于中国车企降价的压力，国外车企有时候也不得不调低售价，他们认为这样做在一定程度上扰乱了市场。在欧洲销量最大的中国品牌是名爵，其中MG4售价下探到了3万欧元，起售价在4.5万欧元的ID.3不得已也把价格调整到3万欧元的区间。
国外业内人士表示，合理的价格才有利于消费者、车企、市场持续发展。他们认为有些公司为了保证利润，在降价的同时可能会选择更低端的零配件，或者减少部分配置，这就导致汽车的品质会受到一些影响。海外的消费者们同样有这方面的顾虑，担心中国汽车的售价下调后质量也会随之下降。
中国汽车品牌出海似乎形成了一个固定模式，会先定一个很高的价格，然后再逐渐降下来，这种模式在国外的市场人士看来会影响品牌价值。海外市场的营销模式刚好与之相反。
国外车企进入一个新市场之后，开始时会制定一个相对较低的价格，随着销量和市场占有率逐渐稳定下来，再慢慢把售价往上提升。这样的话，老车主们因为买到更便宜的车会觉得受到了奖励，新车主们也会产生“趁涨价之前入手”的想法。海外汽车市场存在“买涨不买跌”的氛围，而国产品牌的到来打破了这一市场习惯。
目前已经有部分车企遭到“反噬”，第一个出来反抗的是海外的经销商。降价不但压低了他们的利润，还是打乱了先前的发展计划，个别经销商已经在考虑代理其他汽车品牌。
一些欧洲车企的反应更为激烈，他们普遍认为降价行为打破了市场秩序和稳定，纷纷建议当地政府提高中国品牌的进入的标准，据说个别国产品牌已经受到当地银行的贷款限制。
更重要的是，降价正在波及中国品牌在海外市场的口碑。不少消费者开始对中国品牌失去信任，转而选择其他品牌汽车。
中国汽车在出海的时候，除了关注销量以外，更应该深入了解当地的市场文化，使用因地制宜的营销模式和价格体系。同在海外的中国车企之间也应该加强沟通与合作，制定出有利于共同发展和长期发展的策略，不要把国内的“价格战”原封不动地搬到国外。
对于企业而言，品牌形象是长期发展的基石与根本，盲目降价、非理性竞争都会影响品牌价值，更会影响在消费者心中的印象，一旦失去消费者的信任和信心，车企才是真的难了。