中國汽車市場，無疑已經進入了新能源時代，而伴随着衆多優秀産品的出現，“卷”到極緻也成為了大家應對競品的最佳方式。在這樣的背景之下，不少國産車企正憑借着新能源賽道的變道超車完成蛻變，而在燃油車時代稱霸的傳統合資大廠，其實早也對新能源市場虎視眈眈。
比如說曾經在電氣化程序中還比較慢熱的日系品牌，近年來動作頻頻。特别是本田汽車，相比起豐田旗幟鮮明地高舉“混動”大旗，本田在電動化的步伐要更加大膽與激進。
4月16日，北京五棵松，Honda中國全新電動品牌釋出會在此舉行，正式釋出了專為中國市場推出的全新電動品牌“烨”。“烨”品牌三款全新車型烨S7、烨P7、烨GT CONCEPT全球首發，前兩款将在2024年年底上市，烨GT CONCEPT在2025年實作量産。值得注意的是，本田計劃到2027年時，共計推出六款車型，到2035年實作100%純電動化。
毫無疑問，“烨”品牌在本田的電動化計劃中處于很重要的位置。這從命名就可以看得出來，“火”字旁邊加一個“華”字，官方對其的诠釋意為“璀璨、閃耀”，旨在“讓駕駛者能夠盡情享受駕駛的樂趣，釋放内心深處的渴望，讓每個人的個性都能閃耀，激發本真 。”而從本田專為中國市場推出電動品牌這一動作來看，其實更能展現出本田對中國新能源市場的野心與希冀。
當然了，國内新能源汽車市場卷得越來越厲害，華為、小米等科技巨頭的加入更是讓這片領域的競争變得波詭雲谲，不過本田顯然也做好了準備，比方說在技術方面，“烨”品牌采用Honda專為中國消費者打造的新一代純電動車專屬的智能高效純電“W”架構，實作電動駕趣進一步升華。
具體來看，“W”架構搭載“三合一”高功率驅動電機和一體化壓鑄全鋁外殼的大容量、高密度電池，并采用特别設計的分體隔離式電池冷卻系統，從内至外多重保護電池安全。同時，“W”架構提供單電機後輪驅動和雙電機四輪驅動兩種驅動形式。其中，單電機後輪驅動依靠高功率後驅電機，實作前後50:50的重量配置設定；雙電機四輪驅動依靠前後兩組高功率驅動電機，搭配電子懸架，并根據不同路況和駕駛需求，精準配置設定前後輪動力。底盤采用具有高設定自由度的前懸雙叉臂、後懸5連杆的懸架形式，通過Honda的運動級調校技術，能更好地過濾路面的颠簸等。再加上“W”架構提供高度拓展性的FoD服務，可根據個人喜好進行多種不同駕駛模式的選擇或專屬功能設定，帶來更趣味的個性化定制駕駛體驗。
回歸到産品上，今年年底上市的“烨S7”和“烨P7”無疑是大家關注的重點。這兩台車的風格也很鮮明，整體造型運用了很多鋒利的線條，有許多的幾何元素。而“烨S7”和“烨P7”通過前臉和尾部的細節設計，展現兩種不同的性格。“烨S7”更加扁平聚攏，動感力更強，彰顯激情活力的美。“烨P7”更偏向左右兩端擴充，更簡潔洗練，彰顯簡潔睿智的美。
在車内的乘坐體驗的話，兩台車也更是以舒适為主。“烨S7”和“烨P7”采用豪華車級别的進階隔音材料和技術，帶來具有高靜谧性的駕乘環境。同時采用豪華車級别的高阻尼座椅，更符合人體工學設計，使駕乘人員身心更輕松舒适。值得注意的是，承襲Honda的“MM理念”、“空間魔術師”技術，這兩台車也能帶來更為出色的空間體驗。
動力方面，“烨S7”和“烨P7”繼承了Honda的造車經驗和運動基因，搭載“三合一”高功率驅動電機和一體化壓鑄外殼的大容量、高密度電池，提供單電機後輪驅動和雙電機四輪驅動兩種驅動形式，讓消費者開得爽。另外，在“W”架構下，兩台車也能更好地過濾路面的颠簸，同時在轉彎時減少側傾，大幅提升車輛俯仰抑制能力，很大程度上解決了純電車容易暈車的痛點。
寫在最後
總而言之，此次本田釋出的全新電動品牌“烨”還是挺有看點的，盡管在新能源賽道中，合資品牌确實要比國産車滿了半拍，不過新的競争才剛剛開始，而“烨”品牌能否在市場中脫穎而出，我們也期待後續産品的真正上市。