4月25日，位于北京國際車展E4展館的梅賽德斯-奔馳剛剛開放就已經熙熙攘攘。21款車型和前瞻數字科技一字排開，G級越野車、邁巴赫、E級車都帶來了電動化新産品，在吸引着來往人群目光的同時，也使得此前“奔馳放棄電動化”的傳言不攻自破。
尤其是位于展台中央的一輛全新梅賽德斯-奔馳純電G級越野車，标志性的方盒子造型、經典而粗犷的“大G”風範仿佛将在場的觀衆一齊拉回到那個自由、飛馳的原野。而它在本屆北京車展上的全球首秀，也不由分說地傳遞出兩個信号：奔馳堅定電動化轉型、堅定中國市場不動搖。
釋出會結束後，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、大中華區業務負責人唐仕凱與包括寰球汽車在内的多家媒體展開了一場深度的交流。在這場推心置腹的交流中，唐仕凱向寰球汽車表達了幾個關鍵的認識：梅賽德斯-奔馳推動電動化轉型的決心沒有變；中國是梅賽德斯-奔馳最重要的市場；在加大電動化投資、緻力于讓産品更适應中國需求的同時，梅賽德斯-奔馳也要講好自己的故事。
01
無需自證，行動即是答案
時間回到今年3月份，基于奔馳此前的一份計劃調整——“2030年純電動汽車和混合動力汽車占比将達到50%”，行業中随即出現了一股“唱衰”跨國車企電動化的論調，認為包括奔馳在内的多家跨國車企正在放緩甚至放棄電動化。
奔馳沒有急着陷入“自證”的陷阱，而是始終保持着自己的節奏。“到目前為止，奔馳旗下所有品牌都可以有純電産品的選擇”，唐仕凱表示。
尤其聚焦于全新純電G級越野車，作為家族誕生45年來的首款純電量産車型，它的出現，不僅創造性地填補了全球豪華純電越野細分市場的空白，滿足了使用者對于硬派越野的期待和向往；更意味着整個奔馳順利完成了從奔馳到AMG，從邁巴赫到G級越野車的全品牌的電動化，這無疑進一步展現了奔馳堅定電動化轉型的決心。
首款量産純電邁巴赫EQS純電SUV也在本次車展中正式上市。如果說邁巴赫是奔馳豪華的巅峰，那麼全新邁巴赫EQS純電SUV的問世則正式開啟這一“至臻豪華”品牌序列的電動化時代。
此外，唐仕凱還強調，“我們注意到在不同市場當中，特别在不同細分市場，發展速度是不一樣。我們要在戰略聚焦的同時，保持戰術的靈活。”
比如本次車展首秀的全新梅賽德斯-奔馳長軸距插電式混合動力E級車，以及正式上市的全新梅賽德斯-AMG GLC 43 4MATIC SUV及轎跑SUV，都是考慮到中國市場在混動、插混方面的增長趨勢，以及整個汽車市場對于燃油、純電等多技術路徑的多元化選擇。
可以看到，奔馳的電動化車型陣容正在加速擴充，以更完善、多元的産品矩陣滿足不斷進化的市場需求。
當然，除了産品方面的發力之外，奔馳在配套設施的完善上也同樣值得關注。去年10月，全球首批梅德賽斯-奔馳超級充電站在中國宣布啟用；截至目前，梅德賽斯-奔馳的公共充電服務已經在全國介入超過65萬根公共充電樁，覆寫全國360多個城市及高速公路快充網絡。
去年年底，奔馳還與寶馬宣布簽署合作協定，雙方将以50:50的股比在中國成立合資公司，共同營運向公衆開放的超級充電網絡。在引發網際網路關于補能體系争奪戰的同時，也使得市場更加期待兩者之間的合作将為奔馳帶來的正面效應。
02
奔馳在中國要“行穩行快”
而在提到中國市場時，唐仕凱表現得則要更加亢奮。在他看來，中國是奔馳最大的單一市場，也是重要的戰略支點之一。在剛剛過去的2023年中，奔馳在中國的銷量達到76.5萬輛，占奔馳全球銷量份額29.58%，也讓中國在2023年再次成為奔馳的第一大區域市場。他認為，“在中國，奔馳不僅要行，還要行得快、行得穩。”
不過，對于這份“成績單”，唐仕凱表現得頗為謙遜。包括針對此前梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松的頻繁訪華，“他來到中國既是了解市場，也是學習借鑒，把對中國的信心帶回斯圖加特”，他表示，“我們深知過去的輝煌未必會給我們帶來新的榮光，我們必須在變革中加強學習、加強在中國研發的部署。”
是以，我們可以看到，以京滬創新“雙引擎”為布局，奔馳在中國約有2000名研發人員從事研發工作，在前瞻設計、電動化、智能座艙、自動駕駛、整車測試等各領域全面發力。過去五年，奔馳在中國的研發投入總計達105億人民币。
不久前，梅賽德斯-奔馳在上海的研發中心也再度更新，并正式啟用全新大樓，進一步提速在華的智能化創新研發與布局。
唐仕凱表示，“目前，中國研發團隊正在我們的一些國際研發項目中發揮着主導作用，包括插電混動車型的全新電池組、全新後排娛樂系統，以及為搭載MB.OS作業系統的新車型打造的智能互聯和自動駕駛功能。”
2025年，MMA平台包括CLA車型會開始在華投産。“我們将充分挖掘MB.OS架構的潛力，提供中國專屬的版本和專門針對中國市場的功能。”
此外，唐仕凱還透露，接下來奔馳會進一步加強與中國科技企業、高校以及其他合作夥伴的交流、協同，積極擁抱中國在軟體開發、高精尖人才和供應商合作夥伴等方面的優勢。比如車輛上下匝道、以及城區端到端的導航輔助駕駛等。通過中國市場的創新，反哺甚至引領奔馳在全球汽車市場的風潮。
03
“奔馳還是那個奔馳”
在本屆車展中，還有一個令人印象深刻的細節是，一位媒體人在沉浸式打卡奔馳展台的過程中，脫口而出的一句，“奔馳還是那個奔馳”，讓在場的很多媒體人感同身受。
從穿越時空的經典越野圖騰到至臻純電豪華邁巴赫EQS純電SUV，再到全新梅賽德斯-AMG GLC 43 4MATIC SUV及轎跑SUV，一個顯而易見的信号是：奔馳不會失去其豪華、高端的調性。在堅定電動化轉型、中國市場的同時，梅德賽斯-奔馳也要講好自己的故事。
對此，唐仕凱表示，“我們電動化的戰略是不變的，會繼續加大電動化領域的投資；我們緻力于讓産品更适合中國市場，更加高科技、更加智能，同時更要保持原汁原味的奔馳特性。”
比如，在開發駕駛輔助系統并保持充足技術儲備的同時，奔馳堅持對新技術的應用經過全面綜合的評估和全方位的測試，甯願在推出時間上慢一點，也要確定安全。這正是出于奔馳對于品牌DNA“安全為先”的堅持。可以看到，在加速快跑的同時，奔馳也有着自身不變的價值标準。
正如奔馳始終強調的那樣，永不過時的豪華設計、耐久性、安全和高品質，是奔馳傳承百年的基因。不斷在守正和創新之間尋求平衡，才是百年奔馳的造車之道，這些根本性的東西不會變。
豪華絕不是一蹴而就的，而是在漫長的歲月中磨砺而成。随着奔馳電動化、聚焦中國戰略的持續深入，以自信從容、儀式感和品質感為核心，奔馳的品牌潛力和品牌勢能将持續釋放。