續航500公裡的電動汽車，現在是比比皆是，但是續航500公裡的電動自行車你見過嗎？
立馬推出的H5三代遠航版，一次充電可以續航500公裡，售價是7999元，即使打六折，還是可以跑300千米，這對于一台電動自行車來說，可是太強悍了，想想看，外賣小哥往往一天需要換幾塊電池，而換上這台車，跑上一天都不需要換電池。
立馬H5三代遠航版電動車，之是以能夠跑這麼遠，主要是因為它搭載的是比亞迪汽車級動力電池，電池的容量是46V120Ah，采用的是比亞迪磷酸鐵锂刀片電池，電池使用循環次數超過2000次，并且可實作5年質保。
其實除了和立馬之外，比亞迪還曾經和新日電動車簽訂戰略合作協定，這也意味着比亞迪的刀片電池，會在未來更多用在電動自行車上，而這也将進一步提升電動自行車的續航，未來續航超過100千米的電動自行車，可能不在少數。
事實上，除了電動自行車的續航提升之外，更關鍵的還是安全性的提升。據國家消防救援局統計，2023 年全國共接報電動兩輪車火災2.1萬起，相比 2022年上升17.4%；2022 年全國共接報電動兩輪車火災1.8萬起，比2021年上升23.4%。
南京發生的電動自行車自燃，導緻15人遇難，44人在院治療的慘劇，還曆曆在目。而對于電動自行車來說，自燃的罪魁禍首，大部分都是锂電池，曆年資料，鉛蓄電池年起火機率是十萬分之一，新國标限重推廣锂電池後起火量暴增，2.5億鉛酸電池電動車保有量中起火數2500起，5000萬锂電池電動車保養量起火數8500起。
為什麼锂電池成為了高端電動自行車的标配？主要還是能量密度，鉛酸電池是安全，但是能量密度太低，做不了續航太高的車型，而锂電池雖然能量密度高了，但是問題就是安全性差，特别是相當于汽車，電動車的锂電池成本較低，技術含量較低，是以熱穩定性更差。
而電動自行車良莠不齊，很多锂電池其實都是電動汽車上梯次報廢下來的，本身就是舊電池，安全性能堪憂，而比亞迪的磷酸鐵锂電池，剛好可以解決這個問題，它的能量密度，比鉛酸電池高得多，比三元锂電池稍低一點，但是也足夠了。
刀片電池均衡了結構強度、熱管理系統和配電系統的無模組封裝技術，在針刺實驗之後穿無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右。另外在成本方面，它比三元锂電池稍低一點，是以，刀片電池确實适合作為電動車的動力電池。
今年2月25日，比亞迪弗迪電池官方發文宣稱，基于南京“2.23”火災事故，電池管理團隊、開發團隊“連夜召開緊急會議”，探讨對兩輪車品質安全解決方案，決定将乘用車的研發成果應用到兩輪車領域，加大兩輪車的研發投入，開發出能上樓的安全電池。
弗迪電池還稱，将協同各方力量、參與行業政策、法規完善，杜絕此類社會問題的再次發生，真正地落實“讓人們無憂無慮地使用電池”的使命。
是以，比亞迪進入電動自行車領域，無疑算得上是降維打擊，畢竟新能源汽車的安全性，相比兩輪電動車肯定是要強得多，我們也希望，刀片電池能夠更多出現在電動自行車上，讓類似的慘劇不再發生。