上個月的中級車銷量排行榜出爐了，出乎意料的是，這次獲得中級車銷冠的不是帕薩特、邁騰、雅閣等車型，而是奔馳C級，一款豪華品牌的中級車，一台指導價超過33萬元的車型。
雖然奔馳C級目前能給出比較大的終端優惠，但是畢竟它的均價還是要到30萬左右，它能獲得中級車銷冠，還是說明了很多問題。
奔馳C級3月銷量為20700輛，環比增長83.14%，是榜單中唯一一款銷量超2萬輛的車型。作為對比，2月奔馳C級銷量為11303輛，而它的競争對手之中，寶馬3系銷量為12924輛，奧迪A4L為10599輛。
其實奔馳C級的産品力，不算突出，它的長寬高分别為4882mm/1820mm/1461mm，軸距長達2954 mm，和寶馬3系、奧迪A4L基本差不多，處于一個水準線，實際乘坐空間方面，奔馳C級也不算突出。
動力性能更是奔馳C級的弱項了，全系标配1.5T發動機+48V輕混系統。這套動力系統的最大功率為184馬力，最大扭矩為280牛·米。但是輕混系統，不是混動，對于動力性能的提升微乎其微，和寶馬3系、奧迪A4L入門級的2.0T發動機比起來，它的性能都算比較弱的，對比它們的高性能版本，更是顯得動力羸弱了。
但是奔馳C級的優勢不在于此，它的優勢一個是内飾，和奔馳S級的同款，12.3英寸的全液晶儀表盤和11.9英寸的中控顯示屏，科技感很強，實際體驗起來，車機流暢度表現不錯，内置車聯網、OTA更新和手機互聯等功能，滿足日常使用需求不成問題。
另外，奔馳品牌的号召力才是它能夠真正熱銷的真正原因，特别是車頭上的奔馳三叉星車标，曾經是很多人的夢想。即使在國産新能源汽車崛起的大趨勢下，還是有不少人沖着奔馳的車标，沖着奔馳的品牌，沖着虛榮心和面子，去下單這款車。
祝賀奔馳C級吧，中級車市場可能是最難被國産車攻下的一個細分市場了，也許合資品牌，還能多壟斷這個細分市場一段時間，但是會是多久，幾個月還是幾年？遲早有一天，這個細分市場會像其他市場一樣，被國産新能源汽車拿下。