早在2020年5月，大陸就正式下線了這款由中船集團下屬多個研究機構，共同研發成功的世界最大雙燃料發動機，至于其用途，細心的人估計已經從其研發機關看出了端倪。
沒錯，這款發動機就是專門為了給重型遠洋輪船提供動力的裝置，其不僅長度達到了22.7米，高度同樣有驚人的16米，是以說其相當于5層樓高是一點都不誇張。
至于超過2100噸的重量，雖然讓一般人聽上去完全無法将其與發動機相聯系，但其實相比于它能夠推動的船隻噸位來說，這點重量顯然算不得什麼。
因為它的單台輸出的功率就高達近6.4萬千瓦時，這是什麼概念呢？
基本上隻要兩台這樣的發動機，就可以推動一艘高達10萬噸排水量的遠洋巨型貨輪。
要知道美國的核動力航母，排水量也不過就是10萬噸多一點。
目前全球主要的船舶動力為柴油發動機、瓦斯輪機和核動力反應堆三種，後兩種主要是運用在航母等大型軍艦上，而在民用船舶上則會更多的考慮使用熱效率更高，啟動更快，且安全性最高的柴油發動機。
不過柴油發動機也有缺點，最明顯的便是體積大，當然對于10萬噸甚至以上噸位的船舶來說，這并不是最大的痛點。但是對于商業船舶來說，其燃油消耗高，經濟性很一般才是真正的痛點。
而這一點恰恰也大陸是研發全球最大雙燃料發動機的原因，所謂雙燃料，就是不僅可以燃燒柴油這樣的非清潔能源，還可以燃燒天然氣。
在兼顧使用天然氣和普通燃油時，既能保證船舶的動力輸出，又在一定程度上降低了燃料成本，甚至能夠起到更加環保的效果。
這也是目前從事國際遠洋航運的船隻，所需要面臨的又一重大問題。
因為，國際海事組織，已經給出了低硫船舶燃油的新标準，相應的船舶發動機也應該與之實作配套，并達到相應的減排标準，才能更好的複合船舶污染排放标準，這也正是這款全球最大雙燃料發動機的優勢之處。
排放不到正常船舶發動機的十分之一，大陸艱難研制的全球最大雙燃料發動機，除了環保還有什麼重大的意義嗎？
中船集團研制的全球最大雙燃料發動機，如果隻有一個規格大動力足的特點，那麼還不足以驚豔全球。
其更加環保，能夠使得船舶的污染排放達到甚至超越最新的國際标準，才是真正的有意義。
目前該型發動機已經在2023年初實作了新一代産品的傳遞，在環保方面已經實作了相比傳統柴油發動機。
在同等功率條件下，氮氧化物減少30%，二氧化碳減少70%以上，顆粒物減少90%，甚至硫氧化物減少達到97%以上的驚人效果。
這都不用另外安裝脫硫裝置，就足以達到國際海事組織的限硫标準，其他排放标準也同樣符合要求。
是以對于國際上越來越縮緊的排放措施，這一發動機的出現和改進，完全符合當下船舶工業的發展潮流，也很容易就受到國際買家的青睐。
從2020年釋出首台，到2021年短短1年的時間裡，該發動機就收到了75台的國際訂單，足以可見其在國際上的受歡迎程度。
但是這樣的成功可并不容易，雖然研發機關中有中船旗下的中船溫特圖爾發動機有限公司，一定程度上利用了國外的設計。
但在具體的制造和測試，以及各項技術參數的驗證上，還是國内不斷摸索研制出來的，特别是在當時研制的最關鍵時刻，遭遇了突如其來的疫情，一定程度上限制了境外研發團隊和國内的技術交流。
但是國内團隊最終還是靠着加班加點的鑽研精神，和不怕吃苦的超強耐力，通過緊張的調試攻關，以及與境外設計團隊的遠端協作，最終如期拿出來這款令世界驚豔的船舶發動機。
其對于大陸的影響，除了給發動機本身帶來更多的訂單以外，更讓與之密切相關的中國船舶制造業擁有了更強的競争力。
2021年6月，大陸中船集團旗下的滬東造船廠，就向法國達飛海運集團，傳遞了一艘當時全球最大的雙燃料動力集裝箱船，如期傳遞了此筆訂單9艘船舶中的最後一艘。
雖然這一項目并不完全與該型發動機直接相關，但整個相關産業同時進步，則實作了大陸造船業的整體實力的增長。