早在2020年5月，大陆就正式下线了这款由中船集团下属多个研究机构，共同研发成功的世界最大双燃料发动机，至于其用途，细心的人估计已经从其研发单位看出了端倪。
没错，这款发动机就是专门为了给重型远洋轮船提供动力的设备，其不仅长度达到了22.7米，高度同样有惊人的16米，所以说其相当于5层楼高是一点都不夸张。
至于超过2100吨的重量，虽然让一般人听上去完全无法将其与发动机相联系，但其实相比于它能够推动的船只吨位来说，这点重量显然算不得什么。
因为它的单台输出的功率就高达近6.4万千瓦时，这是什么概念呢？
基本上只要两台这样的发动机，就可以推动一艘高达10万吨排水量的远洋巨型货轮。
要知道美国的核动力航母，排水量也不过就是10万吨多一点。
目前全球主要的船舶动力为柴油发动机、燃气轮机和核动力反应堆三种，后两种主要是运用在航母等大型军舰上，而在民用船舶上则会更多的考虑使用热效率更高，启动更快，且安全性最高的柴油发动机。
不过柴油发动机也有缺点，最明显的便是体积大，当然对于10万吨甚至以上吨位的船舶来说，这并不是最大的痛点。但是对于商业船舶来说，其燃油消耗高，经济性很一般才是真正的痛点。
而这一点恰恰也大陆是研发全球最大双燃料发动机的原因，所谓双燃料，就是不仅可以燃烧柴油这样的非清洁能源，还可以燃烧天然气。
在兼顾使用天然气和普通燃油时，既能保证船舶的动力输出，又在一定程度上降低了燃料成本，甚至能够起到更加环保的效果。
这也是目前从事国际远洋航运的船只，所需要面临的又一重大问题。
因为，国际海事组织，已经给出了低硫船舶燃油的新标准，相应的船舶发动机也应该与之实现配套，并达到相应的减排标准，才能更好的复合船舶污染排放标准，这也正是这款全球最大双燃料发动机的优势之处。
排放不到常规船舶发动机的十分之一，大陆艰难研制的全球最大双燃料发动机，除了环保还有什么重大的意义吗？
中船集团研制的全球最大双燃料发动机，如果只有一个规格大动力足的特点，那么还不足以惊艳全球。
其更加环保，能够使得船舶的污染排放达到甚至超越最新的国际标准，才是真正的有意义。
目前该型发动机已经在2023年初实现了新一代产品的交付，在环保方面已经实现了相比传统柴油发动机。
在同等功率条件下，氮氧化物减少30%，二氧化碳减少70%以上，颗粒物减少90%，甚至硫氧化物减少达到97%以上的惊人效果。
这都不用另外安装脱硫设备，就足以达到国际海事组织的限硫标准，其他排放标准也同样符合要求。
因此对于国际上越来越缩紧的排放措施，这一发动机的出现和改进，完全符合当下船舶工业的发展潮流，也很容易就受到国际买家的青睐。
从2020年发布首台，到2021年短短1年的时间里，该发动机就收到了75台的国际订单，足以可见其在国际上的受欢迎程度。
但是这样的成功可并不容易，虽然研发单位中有中船旗下的中船温特图尔发动机有限公司，一定程度上利用了国外的设计。
但在具体的制造和测试，以及各项技术参数的验证上，还是国内不断摸索研制出来的，特别是在当时研制的最关键时刻，遭遇了突如其来的疫情，一定程度上限制了境外研发团队和国内的技术交流。
但是国内团队最终还是靠着加班加点的钻研精神，和不怕吃苦的超强耐力，通过紧张的调试攻关，以及与境外设计团队的远程协作，最终如期拿出来这款令世界惊艳的船舶发动机。
其对于大陆的影响，除了给发动机本身带来更多的订单以外，更让与之密切相关的中国船舶制造业拥有了更强的竞争力。
2021年6月，大陆中船集团旗下的沪东造船厂，就向法国达飞海运集团，交付了一艘当时全球最大的双燃料动力集装箱船，如期交付了此笔订单9艘船舶中的最后一艘。
虽然这一项目并不完全与该型发动机直接相关，但整个相关产业同时进步，则实现了大陆造船业的整体实力的增长。