本田中國在4月16日釋出了全新電動品牌：烨。與之前不同的是，這個全新電動品牌将基于百分之百的本土化研發在中國市場布局産品，目前的規劃是，今年兩款新車，明年旗艦産品上市，到2027年，布局6款電動産品，至2035年，本田在中國市場将實作100%電動化産品布局。
在國内電動化程序沖擊下，本田開竅了，不再單打獨鬥，轉而擁抱國内大量供應商，并進行産品的本土化開發，不知這套操作是否會成為海外品牌在中國電動化市場重新找回份額的模版。
擁抱本土化，拯救拖後腿的電動化
選擇擁抱本土化品牌，并不是示弱，而是當下理性思考。
目前國内電動化領域已經形成了全球領先的供應鍊格局，誰擁有更強的能力便與誰合作顯然是正确的選擇，況且對于消費者來說，領先的供應鍊以及當下主流的技術與産品，自然也會成為其購車時重要的參考因素。
本田烨品牌現在的合作夥伴包括了甯德時代、華為、航盛、科大訊飛國内在電動化、智能化領域頭部的供應商，并且本田中國本部長五十岚雅行也在釋出會當中表示，烨品牌由中國研發團隊自主設計，并且平均年齡隻有32歲。
毫無疑問，本田這是認清了現在電動車市場隻有中國人自己最為了解，于是也打算将這部分的業務交給中國人自己來搞。
對于電動化這件事來說，海外車企的起步時間并不算晚，而且也不是沒有産品，但是在國内的市場就是掀不起波瀾，根本的原因就是沒了解到國内消費者的實際需求，而是還在以之前對于國内市場的判斷來推進。
那麼市場現在的回報已經顯現，電動化轉型正在成為這些品牌拖後腿一個重要因素，速度不夠快、産品點對應需求不夠準，更重要的一點是國内市場格局變了，國内的産品以及供應鍊正在電動化領域形成主導，那麼這個時候若還是單打獨鬥顯然勢單影薄。
本來造車這件事情就是一個依托全球化的程序，内燃機時代顯然是海外在進行主導，這方面我們缺少技術，隻是依靠自身的整合能力在布局産品，但是現在在電動化領域正好調過來，本田在這個時候選擇本土化，顯然是找到了一個正确的方向。
産品定位，把準脈了嗎？
好開、有趣、有範，這是目前本田烨品牌對外傳遞出的品牌基因。
即将在今年上市的兩款新車為“烨 S7”和“烨 P7”，通過技術介紹與現場展車，我們也大緻了解了烨品牌第一彈産品想要表達出的一些産品特點。
首先，該品牌電動車産品将出自專屬的純電“W”架構，那麼這個架構有如下特征：“三合一”高功率驅動電機和一體化壓鑄全鋁外殼的大容量、高密度電池；前後 50:50 重量配置設定的單電機版本以及搭配電 子懸架的高功率雙電機版；高設定自由度的前懸雙叉臂、後懸 5 連杆的懸架形式，減少車輛的動态俯仰。
可以看到，在電動化品牌當中，本田也是想把操控這一特性融入其中，再結合此前研發團隊的平均年齡，烨品牌的産品無疑是針對當下年輕消費者的訴求而研發，并且想在産品上将這一特性進行放大。
其次，“烨 S7”和“烨 P7”配置 OTA 線上更新，同時提供高度拓展性的 FoD 服務，包含 R 超享模式和 V 專屬模式兩種模式。其中，R 超享模式大幅提升車輛加速、操控和制動性能，提供更令人興奮的駕駛體驗；V 專屬模式提供高自由度的功能選項，可根據個人喜好進行多種功能設定，帶來更富趣味的個性化定制體驗。
最後就是安全，純電專屬平台就意味着更高剛性、更強韌性的純電動車專用骨架，其中熱成型鋼占比超 24%，扭轉剛性達 4 萬牛米/度；電池池預碰撞結構設計，集冷卻、電池保護、提高車體剛性、整合電源界面功能于一體，以確定電池安全。
那麼針對以上的特性，是否能夠讨好國内消費者呢？對于中國消費者來說，現在的電動車剛需又是什麼？對于這個問題其實可以總結為兩點，一是剛需、二是安全、三是有足夠的趣味性。剛需其實作在就是續航和補能，針對這兩點，目前本田還沒有透露過多詳細的細節，但是考慮到甯德時代的能力，這方面其實可以有一個比較積極的預期，安全也不多說，起碼從設計層面是下了足夠的功夫。
至于趣味性，基本上就是指駕控，其在國内其實是有發展空間的，尤其是在電動産品領域，真正能拿得上台面的具有駕控優勢的電動車現在還寥寥無幾，這裡說的駕控不僅僅是更快的加速，畢竟這個産品點在電動化的加持下很容易實作，在此說的其實是一種車輛整體的操控性，但是同時這也有一定的風險。
駕駛感相對來說是一個并不太好感覺的産品力，尤其是在國内市場，說不好聽一點，中國市場真正會深入了解産品駕駛感受的除了真正愛車的人之外就是汽車媒體從業人員，其他大部分消費者真的沒有這方面的喜好，或者說是能夠感覺出這方面孰優孰劣的能力。
那麼對于本田烨品牌來說，這一點怎麼能講好故事讓消費者去了解是一個關鍵，與此同時，還要放大其他領域的差異化優勢，比如和華為的合作在合資領域現在就是一個差異點，那麼既有駕控的優勢也有自主的科技的加成，同時從合作上是否能夠拿到前沿的技術、結合本地工程師的調校，這是烨品牌在後續發展的重中之重。
與此同時，國内的電動車市場現在不光是卷誰堆料多，更是在卷價格，毫無疑問，價格戰的戰火必然會燒到每一個參與到中國市場競争的品牌，那麼在面對衆多對手圍剿的電動化市場，本田也需要讓成本效益成為烨品牌的顯著标簽。
産品到位， 推進還需加速
本田目前的規劃是，“烨 S7”和“烨 P7”兩款SUV産品将會在今年年底正式上市，而旗艦産品“烨 GT CONCEPT”将會等到明年，說實話，這個上市速度其實本田應該再仔細考慮一下。
目前國内電動化市場已經卷到了一個近乎焦灼的狀态，那麼這個時候第一彈産品還要等大半年的時間，對于消費者來說，等的時間有些長，那麼從釋出到正式上市的這段期間，必然會有很多自主品牌産品的集中上市、換代，那麼對于想要搶回市場佔有率的本田來說，這種節奏顯然拼不過進激的自主。
總體來說，看到了本田針對國内市場電動化推進的決心，擁抱本土化的決策也是正确的，後續表現如何，就看具體的推進過程了。