越高端的東西産銷越低，新能源電動車離不開的動力電池也是如此，技術與裝機量不成正比。
LG新能源動力電池技術首屈一指
LG化學和松下電池不僅在手機、電腦、遙控器、無人機等移動終端裝置上應用廣泛，而且擁有全球最多的高端電動車品牌客戶。
它們的電池能量密度覆寫了160-410Wh/kg區間，應用場景非常寬域。
豐田早于20年前就已經上市了混合動力汽車，其電機電池動力控制單元即PCU核心技術和氫動力技術積澱深厚。目前，無論是LG、松下還是豐田，都在快速沖刺固态電池與快充技術，并已經擁有實際量産能力。同時，它們在廢棄電池回收處理方向也有更早更深的布局。
尤其需要警惕的是LG化學，其與三星、現代起亞合作，可能會進一步加劇國内乃至全球汽車市場的電動化、智能化競争。
巨灣技研鳳凰電池
巨灣技研是廣汽孵化的高科技企業，開發了目前國内最快的超級快充技術，并量産了得到WRCA認證的XFC (eXtreme Fast Charging) 極速充電動力電池。
衛藍新能源是中國科學院實體研究所固态電池技術創新平台，胡潤獨角獸企業，在混合固液電解質锂離子電池與全固态锂電池研發方向取得巨大建樹，三元固态電池用于長續航純電動乘用車，磷酸鐵锂固态電池可用于重卡、輕卡、叉車、挖掘機等純電商用車，同時也可裝備公共、工業與民用發電與儲能領域。
捷氫科技是上汽集團旗下專注氫燃料電池電堆、系統及核心零部件研制的高新技術企業。技術早已廣泛落地輕客與城市公交等商用車領域，符合新能源汽車的發展方向。
這三個國家隊成員實力如何，不言自明。
甯德時代神行超充電池
至于世界裝機量最大、第二大的電池品牌為什麼技術排名靠後？原因在于它們的電池能量密度主要分布在230Wh/kg之内、整車自燃機率較大，相對電池安全防護方面仍有較大改善空間，同時裝機量主要依靠國内，國際競争力尚不明确。
更重要的是，它們在廢棄電池回收處理方面所做的努力沒有生産電池那麼積極。
事實上，電池技術先進不先進和裝機量沒有正向關系，就像國内的汽車市場，整車技術、品質強不強和銷量高低沒有太多關系一樣，就像充電線束用鋁材替代銅芯成為行業趨勢一樣，劣币驅逐良币，還被解釋得冠冕堂皇。