餘承東建議淘汰燃油車，為何不敢打敗燃油車？

近日，華為餘承東又因為一則視訊火了。原因是華為餘承東又在呼籲淘汰燃油車，他表示：“我們這個産業，要盡快地淘汰掉純燃油車，因為純燃油車其實是非常不經濟的，我們純燃油車這個時代，要迅速地快點結束”。餘承東認為：“增程模式是一個非常好的模式，即使當電車用，不充電也比燃油車省一半的油。”

在餘承東看來，增程車用油發電相比燃油車更省油，因為燃油車在路上經常不停的離合換擋，發動機一直在低效工作。而增程車雖然發了電，但是電可以能量回收，就比燃油車效率高很多。

餘承東已經是多次炮轟燃油車，在過去曾經表示：“現在買燃油車，就像在智能機時代買功能機。”

從網友評論來看，對于餘承東的觀點，大部分網友并不認同，有網友表示：我一直開的燃油車，而且我們家裡這些親戚無一例外也都是燃油車，尤其是跑長途，每一個服務區都有加油站，很少看到有充電站的！如果能把充電站普及了說不定新能源車就能行走天下都不怕了！

從市場佔有率來看，2023年，國内新能源汽車的滲透率已經超過35%，而今年3月份，新能源汽車的滲透率已經超過了45%，業内人士預計今年内滲透率能超過50%。

按照新能源車的滲透速度，打敗甚至淘汰燃油車會不會是時間問題？

從目前來看，似乎有點難。有人看了3月燃油轎車銷量排行榜完整版，感歎合資車真是打不死的“小強”，國産新能源車都已經崛起了，沒想到合資車燃油車的銷量還能這麼堅挺，前三名的銷量依然破2萬輛，更離譜的是，豪車奔馳，奧迪，都能進前五名了，而且銷量均超1.6萬輛。

那麼從資料來看，事實上，目前新能源車或正在處于一個飽和期的臨界點，增長速度正在趨緩，願意換新能源車的，主力偏好者大多已經換了，而油車消費者群體依然堅挺。

現在新能源汽車市場正在走入飽和期，搶奪油車的主力消費者似乎并沒有那麼容易，更追求成本效益、穩定、耐用性、使用壽命等需求的消費者不在少數。

是以，在目前電車與油車的膠着狀态下，無法短時間内打敗，那麼既然無法打敗，就一禁了之，建議盡快淘汰，消費者隻能買電車或增程，這樣，中國汽車産業是不是就強大了？

顯然并非如此。

建議淘汰燃油車，到底錯在哪？

建議淘汰燃油車這種說法，有兩重含義，其一是希望消費者主動抛棄燃油車選擇，擁抱新能源，其二是希望政策層面來幫忙，盡快把油車淘汰，給新能源車騰出更大的市場。

本質上，這種想法，其實是剝奪消費者的選擇權。因為消費者選擇用什麼車，是個人的自由與偏好，剝奪消費者選擇權這種想法是違背經濟學規律與市場公平競争原則的。

新能源車好不好，最終是市場本身來說話，如果依然有很大一部分消費者願意選擇油車，這意味着油車的成本效益高、續航能力、使用壽命、補能速度以及機械精密零部件工藝帶來的安全品質層面，更符合這部分消費者的偏好，一個産品好不好，要讓産品自己去說服消費者，讓市場本身去驗證。暫時還淘汰不了燃油車，這是市場驗證的結果。

而如果希望政策來幫忙，就更沒有必要了。我們知道，國内新能源車從一開始與燃油車進行的就不是一場絕對公平的比拼。從一開始，新能源就享受着綠牌不限行、不用搖号、免購置稅、不用養路費、車船稅等政策，而燃油車所承擔的增值稅、教育費附加稅，購置稅、牌照稅、養路費、車船稅等，支撐國内汽車産業的稅收，也在養着電車。

在前期産業土壤的培育，政策扶持必不可少，也是以帶動了新能源汽車産業鍊的建立，降低了電車的普及門檻與用車成本，大量網約車司機以及城市通勤剛需群體都選擇了電車。

現在新能源車的市場滲透率已經超過35%，在這種情況下，如果還寄希望于更加利好新能源政策來幫忙，對新能源車企來說不是一件好事。

在沒有新能源車競争的時候，燃油車多少年來幾乎沒有什麼進步，而放到新能源車陣營也是同理，如果隻發展新能源，隻能讓自身處于一種故步自封、盲目自大的封閉式産業局限之中，不利于錘煉出自己真正的競争力，不利于車企下決心解決核心痛點與短闆。

燃油車這個陣營沒有了，那麼原本是由燃油車承擔的一系列的國家稅收就要從新能源車陣營來收，很多新勢力車企還在虧損賣車，如果取消各種綠牌與稅收優惠，那麼很多車企可能更加撐不下去，更無力打價格戰。

是以， “建議盡快淘汰燃油車”是寄希望于政策幫忙，這樣的結果隻能制造溫室環境，不利于新能源車通過市場競争變得真正強大。

一個企業的成長，與一個人的成長是一樣的，一個小孩長大成年之後，就要靠自己生存，獨立面對人生的風雨，這樣才能錘煉出自己的競争力，你一旦遇到挫折或遇到對手競争不過，就想要父母來幫忙，這樣培養不出真正的強者，隻會培養出巨嬰。

打敗對手，最具說服力的方式是靠實力，而不是政策

一個有出息的企業不會寄希望政策來幫忙打敗對手，而是有信心依靠産品來打敗對手。消費者沒有選擇你的産品，一定有他的原因，消費者選擇燃油車，也自然有他的理由。

從現在的情況來看，消費者選擇油車依然有理由，燃油車經曆了百年的曆史沉澱，安全、穩定、成本效益高、加油快，随時都能用，不能操心自燃無法逃脫、無需擔心續航，無需擔心節假日高速排隊充電，不用擔心在暴雪天氣，續航打骨折，不存在所謂的電池續航補能短闆問題，使用壽命更長，品質與性能更穩定。發動機的性能與穩定性非常高，而發動機不同于電池，反而是需要多開。

燃油車的存在讓新能源車企有一種危機感，會想着去補齊自己的短闆，總是想着依賴政策去搞産業的思維是短視的，也是缺乏深度與長期戰略眼光的。一衆車企大佬過去總把電車比作智能機，把燃油車比作功能機，但是iPhone淘汰諾基亞為代表的功能機，不是靠政策來幫忙實作的，而是通過産品本身來徹底把功能機擊敗的。

從消費者的角度來看，消需要有選擇權。如果沒有油車的競争，新能源車價格可能會是以而上漲，最終利益受損的是消費者。

一個行業的健康發展，要遵從消費者的個人選擇，市場會淘汰不合時宜的産品，良币最終會驅逐劣币。

是以，要不要淘汰燃油車，應該讓市場的交給市場，新能源要切實解決燃油車自燃問題，高溫與低溫的不适應與安全性、用車體驗問題，電池壽命問題、充電續航等電池技術問題，推背感帶來的乘客暈車不适問題、長期使用後的産品品質品質等問題，新能源汽車還需要更長時間的沉澱，來赢得更多消費者的認可，歸根結底，消費者需要的是更好的産品，而不是選擇什麼産品陣營。

打敗對手，最具說服力的方式是靠實力，而不是政策。希望政策幫忙來淘汰對手，無法獲得消費者的認可，産業的進步一定是要在殘酷競争中搏殺才能真正獲得提升，隻有在公平市場的競争環境中，真正依靠産品來打敗對手，才能獲得真正的尊重。這或許值得包括餘承東在内的一衆車企大佬深思。

作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經許可謝絕轉載