余承东建议淘汰燃油车，为何不敢打败燃油车？

近日，华为余承东又因为一则视频火了。原因是华为余承东又在呼吁淘汰燃油车，他表示：“我们这个产业，要尽快地淘汰掉纯燃油车，因为纯燃油车其实是非常不经济的，我们纯燃油车这个时代，要迅速地快点结束”。余承东认为：“增程模式是一个非常好的模式，即使当电车用，不充电也比燃油车省一半的油。”

在余承东看来，增程车用油发电相比燃油车更省油，因为燃油车在路上经常不停的离合换挡，发动机一直在低效工作。而增程车虽然发了电，但是电可以能量回收，就比燃油车效率高很多。

余承东已经是多次炮轰燃油车，在过去曾经表示：“现在买燃油车，就像在智能机时代买功能机。”

从网友评论来看，对于余承东的观点，大部分网友并不认同，有网友表示：我一直开的燃油车，而且我们家里这些亲戚无一例外也都是燃油车，尤其是跑长途，每一个服务区都有加油站，很少看到有充电站的！如果能把充电站普及了说不定新能源车就能行走天下都不怕了！

从市场份额来看，2023年，国内新能源汽车的渗透率已经超过35%，而今年3月份，新能源汽车的渗透率已经超过了45%，业内人士预计今年内渗透率能超过50%。

按照新能源车的渗透速度，打败甚至淘汰燃油车会不会是时间问题？

从目前来看，似乎有点难。有人看了3月燃油轿车销量排行榜完整版，感叹合资车真是打不死的“小强”，国产新能源车都已经崛起了，没想到合资车燃油车的销量还能这么坚挺，前三名的销量依然破2万辆，更离谱的是，豪车奔驰，奥迪，都能进前五名了，而且销量均超1.6万辆。

那么从数据来看，事实上，当前新能源车或正在处于一个饱和期的临界点，增长速度正在趋缓，愿意换新能源车的，主力偏好者大多已经换了，而油车消费者群体依然坚挺。

现在新能源汽车市场正在走入饱和期，抢夺油车的主力消费者似乎并没有那么容易，更追求性价比、稳定、耐用性、使用寿命等需求的消费者不在少数。

因此，在当前电车与油车的胶着状态下，无法短时间内打败，那么既然无法打败，就一禁了之，建议尽快淘汰，消费者只能买电车或增程，这样，中国汽车产业是不是就强大了？

显然并非如此。

建议淘汰燃油车，到底错在哪？

建议淘汰燃油车这种说法，有两重含义，其一是希望消费者主动抛弃燃油车选择，拥抱新能源，其二是希望政策层面来帮忙，尽快把油车淘汰，给新能源车腾出更大的市场。

本质上，这种想法，其实是剥夺消费者的选择权。因为消费者选择用什么车，是个人的自由与偏好，剥夺消费者选择权这种想法是违背经济学规律与市场公平竞争原则的。

新能源车好不好，最终是市场本身来说话，如果依然有很大一部分消费者愿意选择油车，这意味着油车的性价比高、续航能力、使用寿命、补能速度以及机械精密零部件工艺带来的安全品质层面，更符合这部分消费者的偏好，一个产品好不好，要让产品自己去说服消费者，让市场本身去验证。暂时还淘汰不了燃油车，这是市场验证的结果。

而如果希望政策来帮忙，就更没有必要了。我们知道，国内新能源车从一开始与燃油车进行的就不是一场绝对公平的比拼。从一开始，新能源就享受着绿牌不限行、不用摇号、免购置税、不用养路费、车船税等政策，而燃油车所承担的增值税、教育费附加税，购置税、牌照税、养路费、车船税等，支撑国内汽车产业的税收，也在养着电车。

在前期产业土壤的培育，政策扶持必不可少，也因此带动了新能源汽车产业链的建立，降低了电车的普及门槛与用车成本，大量网约车司机以及城市通勤刚需群体都选择了电车。

现在新能源车的市场渗透率已经超过35%，在这种情况下，如果还寄希望于更加利好新能源政策来帮忙，对新能源车企来说不是一件好事。

在没有新能源车竞争的时候，燃油车多少年来几乎没有什么进步，而放到新能源车阵营也是同理，如果只发展新能源，只能让自身处于一种故步自封、盲目自大的封闭式产业局限之中，不利于锤炼出自己真正的竞争力，不利于车企下决心解决核心痛点与短板。

燃油车这个阵营没有了，那么原本是由燃油车承担的一系列的国家税收就要从新能源车阵营来收，很多新势力车企还在亏损卖车，如果取消各种绿牌与税收优惠，那么很多车企可能更加撑不下去，更无力打价格战。

因此， “建议尽快淘汰燃油车”是寄希望于政策帮忙，这样的结果只能制造温室环境，不利于新能源车通过市场竞争变得真正强大。

一个企业的成长，与一个人的成长是一样的，一个小孩长大成年之后，就要靠自己生存，独立面对人生的风雨，这样才能锤炼出自己的竞争力，你一旦遇到挫折或遇到对手竞争不过，就想要父母来帮忙，这样培养不出真正的强者，只会培养出巨婴。

打败对手，最具说服力的方式是靠实力，而不是政策

一个有出息的企业不会寄希望政策来帮忙打败对手，而是有信心依靠产品来打败对手。消费者没有选择你的产品，一定有他的原因，消费者选择燃油车，也自然有他的理由。

从现在的情况来看，消费者选择油车依然有理由，燃油车经历了百年的历史沉淀，安全、稳定、性价比高、加油快，随时都能用，不能操心自燃无法逃脱、无需担心续航，无需担心节假日高速排队充电，不用担心在暴雪天气，续航打骨折，不存在所谓的电池续航补能短板问题，使用寿命更长，质量与性能更稳定。发动机的性能与稳定性非常高，而发动机不同于电池，反而是需要多开。

燃油车的存在让新能源车企有一种危机感，会想着去补齐自己的短板，总是想着依赖政策去搞产业的思维是短视的，也是缺乏深度与长期战略眼光的。一众车企大佬过去总把电车比作智能机，把燃油车比作功能机，但是iPhone淘汰诺基亚为代表的功能机，不是靠政策来帮忙实现的，而是通过产品本身来彻底把功能机击败的。

从消费者的角度来看，消需要有选择权。如果没有油车的竞争，新能源车价格可能会因此而上涨，最终利益受损的是消费者。

一个行业的健康发展，要遵从消费者的个人选择，市场会淘汰不合时宜的产品，良币最终会驱逐劣币。

因此，要不要淘汰燃油车，应该让市场的交给市场，新能源要切实解决燃油车自燃问题，高温与低温的不适应与安全性、用车体验问题，电池寿命问题、充电续航等电池技术问题，推背感带来的乘客晕车不适问题、长期使用后的产品质量品质等问题，新能源汽车还需要更长时间的沉淀，来赢得更多消费者的认可，归根结底，消费者需要的是更好的产品，而不是选择什么产品阵营。

打败对手，最具说服力的方式是靠实力，而不是政策。希望政策帮忙来淘汰对手，无法获得消费者的认可，产业的进步一定是要在残酷竞争中搏杀才能真正获得提升，只有在公平市场的竞争环境中，真正依靠产品来打败对手，才能获得真正的尊重。这或许值得包括余承东在内的一众车企大佬深思。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载