作者 |邢書博
“要車還是要命？”
智能家居工程師卡卡東在小紅書上，看到了汽車部落客慷慨陳詞，正在分析一起電動汽車自燃事故。于是他馬上私信對方，讓他給自己出出主意，還付了99元咨詢費。
原來視訊中自燃的汽車品牌正是他老婆想要的牌子。他看到部落客的視訊和他觀點相似，相見恨晚，想要讓部落客出謀劃策，幫他一起說服老婆，不要購買該品牌車輛。
小紅書官方聯合DT财經釋出的《小紅書2023年度生活趨勢報告》顯示，2023年1月至10月，小紅書單月新釋出汽車筆記數量增長超過111%。這一資料背後是部落客和粉絲形成的信任紐帶。部落客提供購買建議，粉絲實作購買行為，種草與被種草完成了閉環。卡卡東就是其中之一。
作者在小紅書當了兩個月汽車部落客，通過真誠交流，窺探到了2024年汽車行業的三個變數。
“蘋果宣布不造車就是因為解決不了智能駕駛的問題。”
作為智能家居（IOT）行業從業者，卡卡東自稱不懂車，但是很懂人工智能。他認為車載人工智能要想成為汽車主流，至少還有十年的路要走。現在蘋果不要智能駕駛，發力AI才是正道。
“這是一個雞生蛋還是蛋生雞的問題。不要說車載智能駕駛。就是我們IOT行業的一個智能台燈，代碼都有bug。何況是那麼複雜的智能駕駛，問題還有很多。AI算力增加後功耗守不住，算法本身又是個黑箱，自身bug一堆。”
卡卡東認為蘋果花了十年都解決不了車載智能的問題，他不相信目前哪家汽車企業能夠解決。截止發稿前，報道稱蘋果裁員600人，轉崗AI，押注機器人。這印證了卡卡東的分析。是以當卡卡東的老婆看上了某款新勢力的智能駕駛女王座駕等花哨功能時，他第一個站出來反對。會遊泳的都怕水，無奈老婆過于執拗，他也隻能尋求部落客幫忙勸說。
《2023小紅書德勤汽車行業營銷增量價值研究白皮書》顯示，随着汽車市場日趨成熟，存量市場增購、換購需求逐漸上升，增換購比例預計在2024年達到61%，将替代首購成為驅動銷量增長的主要引擎。但與此同時，大陸汽車銷量自2018年以來連續三年下跌，近兩年雖有回升，但增速維持在低位。
車市下跌，和增換購需求大于首次購買，使得2024年的購車使用者更為謹慎和成熟。這在小紅書粉絲向部落客的購車咨詢中也有展現。
過去十年，新老勢力車企都在向大家宣傳大屏車機、輔助駕駛、OTA等車輛的數字能力，但從實際的粉絲咨詢問題來看，大家開始關心刹車、操控、底盤等車輛本身的可靠性。
尤其是電池方面。過去大家關注更續航，現在大家更關注安全和後期的可維修性。
Yentel是一個5歲孩子的寶媽，孩子馬上要上國小。她準備添置一輛寶寶巴士。她在比亞迪海鷗和别克微藍6之間搖擺不定。微藍6更大，是一款A級車。海鷗則是微型車。
“我試駕了别克，感覺很喜歡。内飾沒什麼味道，對孩子好。除了車機有點卡，還有外挂的那個電池離地面太近，我怕磕碰到電池出事。”
微藍6底盤來源汽車之家
别克微藍6基于油車别克英朗兩廂版，深度改造後的産物，設計之初沒有考慮到電池的擺放位置，隻能讓電池從底盤突出，俗稱油改電。為了電池安全，别克在這款車電池上使用了雙層鋼闆和造價更高的液冷散熱。而同價位的比亞迪海豚，使用的卻是散熱效率較差的風冷。
卡卡東對于油改電問題則不以為然。他的第一輛車是一台自然吸氣的長安CS35，對這台車的安全性可靠性很滿意。“七八年了從來沒把我丢到路上，我相信油車企業做電車也很安全。”
Yentel則是看了很多油改電車型比如奔馳EQB地庫爆燃，也看了純電車型比如特斯拉、比亞迪的車禍，一時不知道選擇更好看的油改電還是純電平台。“感覺電車就很危險，電池不安全。” Yentel說。
小蟲橋是一名設計師，她也是看了衆多锂電池爆燃視訊之後，選擇了一款非常冷門的小型車，江淮花仙子鈉電池版。原因是有部落客介紹，鈉電池比锂電池更安全。
“你見過你家裡的鹽罐子爆炸嗎？”部落客介紹說，鈉離子電池比锂離子電池更加安全，主要是因為鈉是锂的下一周期元素，化學性質更為穩定，且鈉離子電池的内阻比锂離子電池高，在短路等安全性試驗中，瞬間發熱量更少。鈉電池缺點在于能量密度較低，是以目前隻能用于微型車和電力儲能上，作為動力電池沒有得到大規模推廣。
不過小蟲橋在仔細算了算續航之後，還是決定買鈉電池版本。“鈉電池冬天能保90%的電，标稱230km，實際能跑200km以上。磷酸鐵锂冬天隻能用50%。300km打5折隻剩150km了。”
“發熱少不代表不爆炸。不過鈉電池冬季續航長是真的。熱失控做不好，鈉電池也得炸。”百度電氣工程師海東接受作者采訪時表示，電池安全和兩方面有關。
一方面是電池的實體化學特性決定的。锂離子本身不是很穩定，锂電池用久了之後會産生锂離子電池锂枝晶、析锂現象，不僅使電池性能下降，循環壽命大幅縮短，還限制了電池的快充容量，并有可能引起燃燒、爆炸等災難性後果。相比而言，鈉電池、固态、半固态電池，還有老舊的鎳氫電池、鉛酸電池安全性更好。“以前豐田混動用的就是鎳氫電池，現在也換成锂電池了。固态電池現在還沒影子。各方面來看，锂電池還是目前的最優解。”
《Nature》“Dendrite initiation and propagation in lithium metal solid-state batteries”
另一方面也和廠商的主被動安全配置有關。比如長安深藍在電池前方設定了防撞鋼梁，通用奧特能平台擁有的片層液冷技術技術專利。
對于當紅炸子雞小米SU7的電池安全，海東認為想法很好，有待實踐。“雷軍釋出會上說，電池洩壓口倒置，火從下方出來，延長逃生時間。天塌下來火也是從下往上燒的。”
小米SU7使用的是和甯德時代合作的麒麟電池，使用CTB一體化技術。除麒麟電池外，刀片、彈匣、大禹、琥珀、雲母等電池品牌都使用了CTB技術。CTB技術取消了電池模組，可以提高密封性，提高電池容量，節省車内空間，更重要的是，節省成本。缺點是高度內建化的設計導緻了維修便利性變差。
若電芯受損，無法單獨更換模組。以特斯拉為例，老款有模組電池單獨更換的費用為3萬元，而新款CTB電池整塊更換則需要十四萬元。
傳統模組電池包是由電芯包裹在模組内，再加上外殼和熱管理系統整合而成的。無模組方案CTB技術取消了模組，電芯直接包裹在但對熱擴散熱管理系統各家廠商的方案并不相同，比如小米為了防止電池熱擴散，在電池内部堆疊了大量氣凝膠防止熱擴散。做好做壞全看各家良心。
小米釋出會
“模組結構可起到熱失控時的隔離作用，但無模組方案CTB中電芯熱失控管理難度加大,有的甚至取消了電池内部的熱管理。這非常危險。”海東表示，雖然CTB一體化技術代表了行業未來，但現階段自己還是選擇有模組的電車。他自己開的是一台大衆ID3，電池包裡封裝了12個模組。最新釋出的保時捷Macan電動版，則使用了誇張的33個模組。由此看來，模組電池還是一體化電池隻是技術路線不同，不能作為先進與否的代表。但保守派依舊選擇更成熟的模組電池。
最終，卡卡東在部落客建議下，逼着老婆看了無數電車自燃視訊之後，沒有選擇自己喜歡的油車，也沒有選擇純電，而是一款長安的油電混動車型。卡卡東認為，“大電池不安全，小電池安全。”但作為部落客的作者告訴他說，其實小電池比大電池充放電次數更多。電池有月曆壽命和循環壽命，頻繁過充過放也會導緻小電池加速老化，也并不安全。卡卡東表示很無語。作者隻能勸說：“選你喜歡的，選你信得過的品牌。”
但自己喜歡的品牌，可能也并非如意。
《小紅書汽車行業報告》中指出統計區間内，從品牌在小紅書的提及聲量來看， “奧迪”、 “特斯拉”、 “廣汽豐田” 位列前3；從筆記爆文率來看，提及“路虎”、“凱迪拉克”、“吉利汽車”的筆記更易成為爆款。
可以看到，這些汽車品牌特色不一，但唯一相同的标簽，小紅書使用者的普遍認知中，隻有兩個字：好看。
對于女性群體衆多的小紅書使用者，她們在汽車選擇中，對于汽車顔值的渴望溢于言表，到買時卻囊中羞澀。很多使用者再找作為作者的部落客咨詢賣車建議時，提到了兩個關鍵詞，好看，十萬左右。
乘聯會秘書長崔東樹發文稱，2023年，10-15 萬元車型 2023 年全年市場佔有率 34%，占據絕對第一。5-10 萬元車型14.8%排名第三。二者合計占比超過48.8%。其中微型車滲透率 100%。
崔東樹官微
與卡卡東這些老車主增購的需求不同，10萬左右的價格區間，她們除了對汽車顔值有要求，還喜歡嘗試各種舒适配置和智能駕駛功能。
真系是某平台私教，她想買一部十萬左右代步車市區通勤。但因為是新手，城市路況複雜，她想要智駕功能的小車，緩解駕駛疲勞。本來想買78900的比亞迪秦，但看了作者的視訊，說比亞迪秦沒有使用防鏽性能好的鍍鋅鋼闆，而是冷軋鋼闆（最終防鏽系數以廠商公告為準，本文隻提供建議），最終在作者的介紹下，去試駕了奇瑞的icar 03，喜提愛車回家。作為時尚達人，真系喜歡方盒子造型，認為比目前普遍的流線型汽車更讓人眼前一亮。
而真正打動她的内在，則是Icar03是全鋁車身，防鏽性能優異。還有十來萬的價位就有的智駕功能，這在以前是不可想象的。但是有了大疆的純視覺智駕方案，現在可以實作了。
來源icar官網
大疆車載負責人沈劭劼在今年的汽車百人論壇表示，“大疆的智駕成本隻需要5000元，就能實作高速NOA和城市記憶領航功能。而使用帶雷射雷達的華為方案，成本需要兩萬”。除了奇瑞iCar03寶駿雲朵靈犀版、和五菱悅也Plus等十萬價位小型微型車上，也實作了裝車。技術進步帶來了智駕功能的下放，這是中國車市内卷下給使用者帶來的實實在在的收益。
呀呀是一個剛出校門又進校門的國小教師，她想要一台十幾萬的SUV。離家太遠，她希望車裡有女王座椅能夠午休。車主要是家裡買，但油錢還得自己出。對于收入不高的呀呀來說，也是不小的負擔。是以她想買一台增程SUV，正在糾結買哪吒L還是零跑C10。
但對于已經擁有一台理想L7的momo（小紅書momo黨，為了防止自己的ID被親友搜到，都取名momo，據說可以實體隐私防偷窺）來說，高端增程并不如想象中美好。
“我在地庫就開到20-30km，然後就撞牆了。”momo把自己的撞車視訊發到小紅書。無獨有偶，在今年的杭州問題車展上，同樣的問題出現在一位男車主身上。車主對官方處理結果不滿意，于是選擇到杭州維權。
來源杭州問題車展截圖
但momo不解的是，在小紅書，如果是以前，會有一堆姐妹安慰她。而現在，則有一些不知名小号圍攻她。
交規規定，汽車在地庫中速度不得超過5km。momo顯然屬于超速，還有評論表示：“地庫環氧地坪有水，什麼車開到30都得撞牆。”
“下一輛車買特斯拉。你買特斯拉，一堆人幫你維權。買新勢力，出問題了一堆人罵你。”Momo切換了小号敏兒，讓作者把視訊發出去。看來momo也不是萬能。你甚至無法分辨哪些是水軍，那些是汽車品牌的死忠粉。車圈沾染了飯圈的陋習，來的更為兇猛。
很多老司機馬上在評論區反駁，說自己經常在地庫開到這個速度，也沒天天撞牆。于是作者用自己的老款馬自達六，在地庫實際開到30km，沒有撞牆。作者把視訊發到小紅書，卻同樣引來了無數小号圍攻。
作者在視訊中詳細解釋了地庫撞牆的因素有很多，輪胎、刹車性能、AEB防碰撞出問題都可能導緻撞牆。同樣作為SUV，model y标準版車重2噸，使用了布雷博四活塞卡鉗。而理想L7車重2.45噸，用的卻是雙活塞卡鉗。
作者建議車主将标配的雙活塞卡鉗更新到四活塞，或者更新防滑輪胎。但評論區依舊在刷環氧地坪的問題，仿佛是被機器人刷屏。
汽車黑公關水軍已成行業頑疾，從特斯拉被抹黑刹車不良到今年理想mega被抹黑成棺材，各種手段層出不窮。現在發展到連車主自己維權發聲都要被沖擊的地步。比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛在談論到車企黑公關時表示：“不要黑手，要多攜手”。
總結來看，今年的汽車市場，消費者觀念有了非常明顯的轉變。
——1消費者開始關注轉向、刹車、底盤、電池安全了。
過去消費者被廠家宣傳裹挾，在冰箱彩電大沙發中迷失自我，在華而不實的輔助駕駛、自動泊車中失去方向，甚至還有專門為了一個車标加價的現象。而現在，随着複購換購車主的增多，以及嚴峻的汽車安全問題屢屢見諸報端，消費者對汽車本身的安全性可靠性後期維修的關注意願更高。尤其是電池安全性能。
應急管理部門統計的資料顯示，今年第一季度新能源車自燃率上漲32%，平均每天就有8輛新能源車發生自燃和火災。
有些車企不顧車主安危，對自己的電池安全性誇大宣傳。歐陽明高院士則在一次大會上表示，大容量電池中磷酸鐵锂的燃爆指數是三元的兩倍，給相關企業敲響了警鐘。
風向真的變了。
無怪乎虎嗅作者李銘揚載文說，“但從今年開始，各路新老勢力在營銷政策上，都開始把駕駛、操控、底盤轉向、舒适性這些屬性向核心賣點靠攏……說到底，智能、電動、科技，無論你在汽車前面加多少個定語，它的主體和核心都是一輛汽車。它的本質永遠是為了“駕乘”而服務，哪怕車内瘋狂堆積冰箱、彩電、洗衣機，也改變不了這個事實。”
——2部落客對汽車購買影響力在變大，圈子認同感會影響汽車購買。
“怨種說車”在全網有百萬粉絲。“邁騰380有排面”成了網際網路名梗。網際網路說車人不像銷售一樣有明确的出售目的，而是用各種方式吸引相同理念的粉絲，最終部落客和粉絲構成一個輿論圈子，進而影響汽車購買決策。比如玩jdm的不會去購買德系車，玩美系大V8的把電車都叫做電耗子。而新勢力圈子，甚至誕生了某種宗教式崇拜。
但是與其他輿論場不同，小紅書本身就是種草平台，是以部落客即便粉絲很少，隻要有粉絲認同。也能促成購買行為，甚至知識付費。“抖音大部落客基本不怎麼回私信，我更願意小部落客交朋友。”她們可能會因為家長裡短老婆買車找你，也會因為維權找你，更多的是選擇困難症，讓部落客背後推一把。而對于廠商而言，這就是汽車交易的最後一公裡，消費者買或者不買有時候真的隻是一個小部落客，一句話打動了他。
德勤調研顯示，真實口碑往往是高意向使用者進行購車決策的關鍵考量因素。
在進行購買之前，使用者的真實口碑将直接影響其購買決策：約87%的女性使用者、約63%的男性使用者認為社交媒體上的車主口碑會影響最終決策。
顯然，擁有衆多真實車主的種草部落客們，成了車主圈子裡的意見領袖。
——3消費者維權的新阻力：同品牌的車主。
過去消費者維權困難，可能是廠商不作為，媒體曝光不夠，而在人人都能發聲的時代，卻遭遇到了新阻力。
其實很多車主發了維權視訊，對于其他車主來說就是負面傳播，哪怕車企自己的公關部門無動于衷，售後部門也在積極處理，但同型号車主自己也會舉報這些維權視訊。因為如果不舉報，就會影響自己車輛的保值率，可能一年就會損失幾萬到十幾萬。是以在車圈，面對真金白銀的損失，她們從不吝啬自己的鍵盤，對維權車主群起而攻之也成了日常。
這個問題，消費者、監管部門甚至車企自己都無能為力，隻能依靠社交平台自己去甄别和管理。但對于推薦算法依靠點贊收藏評論來推流的小紅書們，一方面争吵帶來的活躍度平台無法拒絕，另一方面維權部落客的内容輸出也無法拒絕。平台陷入了兩難，維權視訊被圍攻成了三不管的真空地帶，亟待解決。
參考資料：
https://www2.deloitte.com/cn/zh/pages/consumer-business/articles/red-dtt-automotive-whitepaper.html 2023小紅書德勤汽車行業營銷增量價值研究白皮書
https://zhuanlan.zhihu.com/p/519130277 锂離子電池锂枝晶、析锂是如何産生的
https://www.huxiu.com/article/2871359.html保時捷純電Macan就要來了，小米還跟不跟？
https://www.cyzone.cn/article/700564.html新紅資料小紅書汽車行業營銷洞察報告
https://new.qq.com/rain/a/20230518A01LF200歐陽明高院士：大容量電池中磷酸鐵锂的燃爆指數是三元的兩倍