大衆途昂算得上是家用SUV中比較受歡迎的車型，在國内擁有不錯的銷量。不過，近幾年，随着自主品牌在新能源技術領域的發力，大衆途昂和福特探險者等傳統中大型SUV無不岌岌自危。但讓人沒想到的是，另一家合資車企率先做出了反應，它就是日産汽車。在今年的年初，日産推出了全新的中大型SUV産品——探陸，定價23.98萬元-30.18萬元，一口氣将途昂、探險者苦心經營的中大型SUV價格門檻從30萬拉低到了25萬左右。不過，有趣的是，最便宜的探陸在功能配置上不盡如人意，座椅采用織物材質縫制，并且不支援電動調節，沒有全景天窗的内飾設計，讓整個座艙看起來“光秃秃”的，非常不像一台中大型SUV該有的氣質。
不過，既然提到了價格和配置，就有所謂的高低配。我們不能單純因為一款低配車型，就全盤否定日産探陸帶給整個中大型SUV市場的價值。相信很多人對這款車還是比較陌生的，接下來就讓我們一起來看看這款車的詳細表現吧。
其實講真的，日産探陸本身的顔值還是很高的，承襲自家族化的“V-Motion”設計語言在新車這裡，進化成為了“NEO-DAQI”設計語言，貫穿式鍍鉻裝飾為車頭增加了層次感和立體感。中網采用鍍鉻裝飾進行包邊點綴，五段式設計貫穿品牌LOGO，車頭兩側的LED日行燈和鍍鉻格栅樣式保持統一，在自然光的環境中，點亮後辨識度較高。此外，大燈之間的漆面飾闆在銜接光澤度和進階感過程中，也達到了一定平衡，隻不過就橫幅式大尺寸中網設計來說，相較現在主流的封閉式前臉設計來說，還是會顯得略微浮誇了些。
在燈光配置方面，日産探陸全系标配LED大燈、日間行車燈、自動大燈、大燈高度調節、延時關閉等功能。大燈點亮後的鋪光效果不錯，其中近光燈采用透鏡設計，遠光燈采用規整的多列式反光碗設計，在日光場景中精緻感還算不錯。轉向燈與LED日間行車燈內建在一起，點亮後像是一道光柱，比較醒目，但沒有采用當下流行的流水轉向燈效，令人感到遺憾。
尺寸部分，日産探陸長寬高分别為5130x1981x1767毫米，軸距2900毫米。相較于同級别的合資中大型SUV來說，探陸在車身長度方面有小幅的優勢，但車身寬度屬于主流水準，其次軸距相對較短，對于在意第三排空間舒适性的消費者來說，這一點比較重要。不過，考慮到探陸的價格比途昂、探險者起碼便宜4-5萬左右，軸距短一點其實也能釋懷，畢竟成本效益是家庭使用者最看重的一面。
内飾中，探陸采用了日産品牌最新的布局風格，雙聯屏的造型較為别緻，由一塊完整的玻璃面闆呈曲折樣式覆寫，視覺效果簡潔舒适，差別于正常的平鋪式聯屏布局，擁有更多的科技感。空調控制台還是傳統的實體按鍵+旋鈕布局，上方還設計了一個專門用于調節多媒體音量高低的鍍鉻旋鈕，在日常使用過程中，操作便利性要比新能源車更加直覺實用。除此之外，内飾中采用了較多的軟性材質包覆，局部邊緣還有細密的縫線加以點綴，和現款途昂和探險者相比，内飾質感毫不遜色，和以往的日系SUV形象有明顯的分割。
動力層面，探陸和競争對手一樣，也提供兩驅和四驅動力供使用者選擇。差別在于，該車全系隻提供一套動力總成，即帶有可變壓縮比技術的2.0T VC-TURBO發動機，最大輸出功率達到252匹馬力，相比大衆途昂380TSI搭載的2.0T EA888發動機性能（最大功率220匹馬力）更強，與可變壓縮比發動機比對的是采埃孚9AT變速箱，在硬體成本方面其實處于合資品牌的第一梯隊。不過，可變壓縮比發動機也不完全是優點，由于要實作壓縮比在8.1-14.1之間變化，就需要采用更複雜的制作工藝以及材質更結實的曲柄連杆，是以導緻這種機型在後期維護保養方面也需要更高的技術成本和維修成本。
另外，就官方公開的賬面參數來說，這套2.0T+9AT動力總成的主要優勢在于動力輸出，燃油經濟性并不是很強。作為參考，搭載适時四驅系統的探陸四驅版WLTC綜合油耗為8.99L/100km，而途昂380TSI四驅版本的WLTC綜合油耗為8.7L/100km，兩車都建議加注95号汽油，由此可見大衆在7DCT變速箱上面的調校功底也非一般。
結語
對于追求成本效益的使用者群體來講，23.98萬起售的日産探陸在價格上确實有一定的吸引力。不過，作為消費者，在購車時，還是要親自體驗試駕一番後，結合自身實際預算和用車需求來全面判斷是否适合自己，才是最重要的。畢竟，每個人的主觀感受不同，别人的用車體驗隻能作為參考，有人說大衆途昂駕駛起來有頓挫，也有人說日産探陸開起來更輕快，到底誰有道理呢？其實若站在車主的立場去發言，都有客觀存在的道理。