無論是新車銷售市場還是資本市場，在3月新勢力陣營内部的較量中，五大新勢力品牌全部淪為了配角。
回看3月，中國五大造車新勢力“腹背受敵”。在資本市場，同樣是在3月上市新車的理想與小米，股價走勢可謂天差地别；在終端銷售市場，有華為賦能的問界、賽力斯汽車銷量全面領先。
同樣是在3月，雖然理想與蔚來相繼下調對一季度的傳遞量展望，但就如同小米SU7釋出會現場，受邀坐在台下的李想、李斌、何小鵬看着雷軍站在台上侃侃而談一般，2024年第一季度新勢力陣營銷量比拼中，理想、蔚來、小鵬、零跑和哪吒這些“傳統”造車新勢力，全部淪為配角。
問界銷量倒挂，小米汽車入市攪局
首先來關注3月《汽車K線》統計在冊的6家造車新勢力的表現。
問界仍然延續了此前兩個月的強勢表現，單月傳遞量達到31727輛，較2月環比增長50.07%，連續第三個月力壓理想汽車，穩坐新勢力傳遞量排名的頭把交椅。
問界釋出傳遞量的同一天，賽力斯集團釋出2024年3月産銷快報顯示，集團當中賽力斯汽車闆塊（包含問界）月銷量為24986輛，明顯低于問界當月傳遞量，兩者之間差距達到6741輛。
實際上，今年1月問界與賽力斯之間就曾出現近2000輛的銷量資料倒挂。出現這種情況，主要由于兩項資料在統計口徑上的差別。
「圖檔來源：賽力斯集團2024年3月産銷快報」
賽力斯汽車銷量在産銷快報中的資料，更接近賽力斯集團統計的批發銷量，這裡就包含了賽力斯和問界兩個品牌。而問界官宣的傳遞量則僅指将産品傳遞到使用者手中的銷售資料。
從今年前三個月問界累計傳遞量與賽力斯汽車累計銷量資料倒挂已不足1800輛的情況看，問界經銷商對于庫存的清理已接近完成。随後，沒有庫存壓力的問界，或許會迎來市場營銷政策的調整。
3月，理想汽車與問界的差距已擴大至超2700輛，大有被對手徹底甩在身後的趨勢。雖然理想汽車曾在3月第二周以約800輛的優勢單周暫時反超，但随後便徹底敗下陣來。最終，理想汽車全月傳遞28984輛，同環比分别增長39.19%和43.12%，繼續留在榜單第二位。
理想汽車之是以在3月追趕問界的過程中表現乏力，就不得不提及原本被理想汽車創始人李想寄予厚望的理想MEGA，在3月1日上市之後便深陷輿論漩渦，以至遭遇大量退單。
雖然風波以理想汽車創始人李想發文“認錯”，承認理想MEGA上市節奏出現問題而稍有平息。但最終輿論的注意力因小米SU7正式上市而被轉移。
小米SU7雖然3月末才正式上市，受制于初期産能，短時間内對新勢力銷量格局産生颠覆性影響尚不現實。但從資本市場的角度看，釋出即破圈的小米SU7，已将新勢力陣營攪得天翻地覆。
如《汽車K線》在文章《3月汽車股漲跌榜：東風再起、藍谷猛追；小米入局，新勢力全面掉隊》中分析的那樣，小米汽車的入局，已經在資本市場引發一系列連鎖反應，在此不做贅述。
「圖檔來源：零跑汽車微信公衆号」
3月零跑汽車傳遞量達到14567輛，同環比分别大幅增長136.02%和121.86%，排名與傳遞新車11866輛的蔚來交換位置，重回新勢力榜單TOP 3。
而小鵬汽車與哪吒汽車本月也進行了位置互換，月傳遞量分别為9026輛和8317輛。
蔚來無力追趕，理想接受第二
分析過各家新勢力3月表現之後，再來看看TA們在一季度又呈現出怎樣的走勢。整體來看，各家新勢力季度傳遞量之間的差距正在被逐漸拉開，整體局勢已趨于明朗。
「圖檔來源：理想汽車公告」
在MEGA上市的第20天後，3月21日，理想汽車釋出公告下調一季度傳遞量預期至7.6萬~7.8萬輛。這相比原本10萬~10.3萬輛的預期水準，調整幅度高達2.4萬~2.5萬輛。
2023年不可一世的理想汽車，今年首個季度，雖然傳遞量同比增長近53%，達到80400輛，但卻被問界足足拉開5400餘輛的差距，問界今年一季度傳遞量已經達到85842輛。
無獨有偶，繼理想汽車之後，蔚來在3月27日晚間釋出公告，将一季度傳遞指引從此前3.1萬~3.3萬輛下調至3萬輛，下調幅度達3%-9%。
「圖檔來源：蔚來公告」
曾經還能在理想汽車身後緊緊追趕的蔚來，如今想跻身榜單TOP 3都要看别人的臉色。一季度，蔚來累計傳遞30053輛，僅能排在榜單倒數第三。而且與排在其身前、傳遞量同比漲幅超50%甚至數倍的對手形成鮮明對比的是，蔚來一季度傳遞量不僅未增長，反倒同比下滑3.18%。
這樣的傳遞量表現，似乎也能解釋李斌坐在小米SU7釋出會現場略顯尴尬的笑容從何而來。
反倒是一貫以低調示人的零跑汽車，就其3月25日釋出的2023年業績公告看，去年達成全年毛利率轉正、淨虧損收窄、營收大幅提升等多項頗具戰略意義的目标。進入2024年之後，零跑汽車在銷售端表現出的勢頭很是被人看好。
在經過前兩個月與蔚來的膠着競争之後，一季度累計傳遞量達到33410輛，進一步鞏固了對于蔚來的領先優勢，從2月份累計傳遞領先不足700輛直接提升至接近3400輛，零跑汽車穩坐季度傳遞量第3位。
值得一提的是，零跑汽車一季度傳遞量同比增幅達到217.92%，實作翻倍，在整個榜單中，僅次于賽力斯汽車，可見零跑汽車今年開局進步之明顯。
至于榜單最後兩位的哪吒汽車與小鵬汽車，一季度傳遞量分别達到24434輛和21821輛。兩家新勢力在一季度都在努力做一件事，那就是在海外市場尋求突破。隻不過，兩家出海的方向并不相同。
哪吒汽車将目标瞄準東南亞市場。
《汽車K線》在對哪吒汽車2月份傳遞量進行分析時，曾提到其在東南亞地區即将實作本地化生産。截至目前，哪吒汽車泰國工廠已開始規模化生産，并順利在泰國召開經銷商大會。
此外，哪吒汽車于3月20日釋出公告，其成為香港特區政府重點企業夥伴，不僅獲得特區政府提供的2億港元補貼并協助基石輪投資2億美元。
小鵬汽車則是把出海目的地定在了歐洲。
小鵬汽車3月28日宣布小鵬G9和小鵬P7兩款車型在德國正式上市。據小鵬汽車方面透露，已将年底在德國新能源汽車市場實作3%市場佔有率定為自己的目标，并且還将進軍包括法國、意大利、英國在内的其他歐洲市場。
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很明顯，哪吒汽車與小鵬汽車都很清楚，海外市場的表現，或許會成為各自能否提升銷量排名的重要機遇。
而問界、理想汽車、零跑汽車與蔚來，在今年接下來的時間，即要面對小米汽車以及華為餘下三界的前後夾擊。
不僅如此，除了新進入者，傳統車企在新能源賽道持續發力，依靠積累多年的技術實力和“鈔能力”，傳統車企也對新勢力的生産環境造成擠壓。
以降低季度銷售預期開局2024的新勢力們，又将以怎樣的結果收場？
到時，是“米粉”更硬還是“花粉”更強？又或哪個新能源品牌異軍突起？
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