網友：小米賣爆，堅持不造車的華為是不是後悔了?小米和華為到底誰更高明？

3月底4月初，科技圈和汽車圈一起攜手“過年”了。為什麼這麼說？身為科技圈代表的小米，第一款汽車産品正式上市了。21.59-29.99萬元，雖然不是一個十分哇塞的價格，但是仍然吸引了衆多車迷和“米粉”們的關注，不少小米體驗店更是排隊賞車，熱鬧空前。

有網友發問，同樣都是3C數位科技領域，華為其實早就進入汽車行業，但始終沒有推出"華為牌"汽車，而如今看到小米汽車上市幾天就收到幾萬訂單，是不是有些後悔了？

但實際上，華為和小米的造車之路截然不同，今天我們就簡單來聊聊。

小米和華為的造車之路

差別竟然如此之大

當然，華為的造車之路和小米并不一樣，和小米完全自己研發整車不同，華為走的是汽車智能化供應商的路線。有人說，華為的政策更為老道，也有人說華為并不是真正的造車，那麼，華為和小米的造車之路究竟有何差別，兩者又是誰更高一籌呢？

首先從戰略定位來看

小米的造車思路可以稱作為“全産業鍊自主掌握”。小米不僅自主研發自動駕駛技術和澎湃OS等核心技術，同時還全權自主研發整車内外的造型設計和各種車輛零部件，這使得小米能夠将“靈魂”和“軀殼”融合在一起，打造出一台完整的小米汽車。

這種全産業鍊的布局的方式，使得小米能夠更好地掌控産品品質和使用者體驗，同時把自己在數位科技領域的生态鍊，完美融入到産品中，打造從汽車到生活的完整生态鍊，進而在激烈的市場競争中脫穎而出。

而華為則選擇了與車企合作，專注于提供汽車智能闆塊中的“靈魂”。華為通過零部件供應商、HI全棧智能汽車解決方案、鴻蒙智行等模式為各個車企賦能，不直接研發整車和造車，卻把華為ICT技術的優勢延伸到了智能汽車産業中，成為汽車智能化的增量部件核心供應商。

同時，華為也不以品牌命名整車，即便是深度合作的問界，也不直接稱之為“華為汽車”，這種戰略定位能夠巧妙地避免與傳統車企在制造環節上的直接競争，更好地專注于自身擅長的領域，實作資源的優化配置。

合作模式上

小米選擇自建或合作建立生産線，優點在于全面控制了從設計到銷售的每一個環節，就和小米手機一樣，使得小米能夠更好地掌控産品品質和使用者體驗，缺點就在于需要投入更多的資金和資源，一旦小米汽車銷售不及預期，可能會殃及整個品牌的存亡。

華為選擇與傳統車企合作推出智能電動汽車，能更快地将其技術優勢轉化為實際産品，同時，華為還能借助合作夥伴的制造能力和銷售管道，快速進入市場并取得成功，大大降低了因為産品銷量折戟而帶來對企業生存的風險。

從品牌定位和技術層面

小米和華為選擇的兩種不同的造車路線，也和它們自身的特點有關。雖然近幾年華為手機、電腦、電視等産品非常火爆，但是華為的核心實力卻在通信和智能技術方面。而小米從MIUI開始，就一直是面向普通消費者的品牌。

小米本身就擅長将智能硬體、軟體、網際網路服務等進行深度融合，通過自研自動駕駛技術、澎湃OS等核心技術，以及整合米家生态鍊中的智能家居産品，為使用者提供更加智能化、個性化的出行體驗。而華為則依托在5G通信、雲計算、人工智能等方面的技術優勢，為新車提供更加快速、穩定、智能的網聯服務。

寫在最後

看到這裡，你是不是也看懂了小米和華為走的不同的造車之路，他們的底層邏輯分别是怎樣的了吧？這裡面，不存在誰更聰明誰更老道，都是走了自己最擅長同時也是最适合自己的路線。雖然小米的路線更燒錢，風險也更大，但這也能更好地延展自己的産品生态鍊，而華為立志成為汽車智能化領域的Bosch，是以，兩家都是值得我們敬仰和期待的自主品牌。