小米被罰48億、比亞迪被罰6000萬後，特斯拉無懼“殺豬盤”，赴印度建廠！

特斯拉也要去印度建廠？

有媒體報道稱，特斯拉将在4月派遣調查小組前往印度，為新工廠尋找建廠位址，初步規劃的建廠資金是20億-30億美元（約合人民币145億-217億元）之間。有知情人士透露，特斯拉重點關注的位址主要有三個，分别是馬哈拉施特拉邦、古吉拉特邦、泰米爾納德邦。

這三個區域都有港口，友善出口汽車。事實上，早在2023年6月，莫迪在訪美期間，就特意與馬斯克見了一面，甚至馬斯克也表示希望能夠在2024年通路印度。簡而言之，特斯拉前往印度投資建廠，似乎是一次雙向奔赴。   

明知山有虎，偏向虎山行？

“印度投資，血本無歸”，這是諸多網友推測特斯拉投資印度的結果。

不可否認，現如今的印度市場，猶如昔日中國市場一般，存在難以估量的消費潛力。是以，印度市場吸引不少全球車企投資建廠。其中，就包括了比亞迪。

從2007年開始，比亞迪就進入印度市場，并在2013年開始與印度公司合作生産電動公共汽車。

但，當比亞迪表示投資10億美元在印度建廠時，印度以“投資安全”為由拒絕”，甚至還被扣上“稅務繳納不足”的“帽子”，要求比亞迪補繳7.3億盧比的稅費，折合人民币約6360萬元。最終，比亞迪無奈宣布終止印度建廠計劃。

無獨有偶，進入新能源汽車時代後，上汽是首個在印度建廠的中國車企。據悉，上汽在印度打造了名爵電動汽車工廠，工廠估值達100億美元。按理，印度想要擷取名爵印度51%的股權，需支付51億美元。然而，在印度政府強制介入下，名爵印度被定價15億美元。

盡管上汽表示收回所有投資後，還可以小賺3億元，但上汽卻失去了“投資溢價權”。

除了中國車企以外，小米、vivo等品牌也在印度屢屢吃癟，包括小米被罰48億元、vivo被當機資金4億元左右......。另外，TikTok、UC、微網誌等中國APP以及華為5G均遭到印度針對。

諸多前車之鑒，為何特斯拉還要一意孤行，開拓印度市場？馬斯克也深谙“不入虎穴，焉得虎子”的道理？

一時間，種種猜測在坊間不絕于耳。

中國市場“内卷”，特斯拉無人問津

跨入4月，各車企陸續公布一季度銷量表現，如不少新勢力車企在1日當天便公布成績——問界以8.58萬輛持續領跑、理想以8.04萬輛緊随其後，後面依次是埃安、深藍、零跑、極氪等一衆品牌。   

盡管與特斯拉相比，新勢力車企們還處于追逐階段，但銷量增速明顯。反觀特斯拉，一季度

Model 3/Y生産總量為412376輛，傳遞量為369783輛；

Model S/X總産量為20995輛，傳遞量為17027輛。

簡而言之，特斯拉當下處于供大于求的階段。

注意的是，這一銷量成績的背後，不乏特斯拉“努力”的結果，如降價等。傳遞量下滑的背後，透露着特斯拉正面臨無盡壓力，例如在競争激烈的中國市場，産品老化問題日益明顯，競争對手不斷侵蝕原有市場佔有率。   

一切都預示着，特斯拉急需開發新市場，為品牌帶來新的銷量增長點。印度，無疑是個極佳選項，不僅擁有大批廉價勞動力，同時人口大國的背後蘊藏着無窮的消費力。

但，印度“殺豬盤”的名聲，早在國内制造業流傳。特斯拉該如何解決這一大難題？

比亞迪之是以會被處以天價罰款，背後的原因是它沒有在印度實作本土化生産——零部件進口到印度，再進行組裝。換句話說，特斯拉想要在印度建廠，難點在于動員中國供應鍊産業到印度建廠。   

與此同時，上汽的“親身經曆”已然告知世人，在印度難以保證“獨資”，即使是特斯拉也無法獨善其身。

總結

“印度投資，血本無歸”，這并不是段子，而是無數中國企業的“經驗之談”。然而，印度市場擁有難以估量的挖掘潛力，宛如“金礦”、“寶山”一般，吸引無數“探險者”深入其中，特斯拉隻是其中的縮影。假設特斯拉無法實作本土化生産，能否在“天價罰單”中全身而退有待考究。