今年3月1号起新實施的《快遞市場管理辦法》已經運作1個多月。本周一起，新版《快遞服務》國家标準實施。兩項措施分别對快遞末端配送方式和配送時效等做了更為細緻的認定。新規施行後，消費者對配送的心理預期提高，快遞小哥配送壓力變大了嗎？未來，快遞費用會變高嗎？面對不同的使用者需求，快遞企業該如何調整，才能兼顧效率、利益和使用者體驗呢？
每天送400多件快遞，要跑完兩個小區共21棟居民樓。這幾乎已經是通州區一家韻達快遞網點的向師傅業務能力的極限了。最近，快遞行業接連有新規落地，向師傅的心情有點沖突。
向師傅：一天下來的話也将近400件左右這樣子，純送的話，一個小時也就三五十票這樣子。
記者：你知道（新政策）這事嗎？
向師傅：知道是知道，之前像那些抖音上面不是都有這種嗎？其實有些事情沒必要弄得那麼複雜的……
向師傅現在負責的小區設定有快遞櫃，為了能夠及時派送完成，他常常會将部分快遞直接存放在快遞櫃中。當然，這也意味着每單1塊錢左右的快遞配送費，要再勻出大約3-4毛錢給快遞櫃營運方。
向師傅：因為需要派送的快遞一天有那麼大的量，要是不放櫃的話送不過來。确實是不想放櫃的我們又給他放櫃裡了，又沒給他打電話之類的，他也可能情緒方面會有點波動，我們肯定首先是安撫他的情緒。投訴偶爾一下也是正常的，大部分使用者還是能接受快遞櫃的。當然，也不可能全部放快遞櫃，要放在裡面肯定是要花錢的，就像我們放驿站一樣的，也要出錢。
向師傅在上門派送/記者拍攝
今年3月1号起新實施的《快遞市場管理辦法》已經運作1個多月，其中明确，“經營快遞業務的企業未經使用者同意，不得代為确認收到快件，不得擅自将快件投遞到智能快件箱、快遞服務站等快遞末端服務設施，如有違反，情節嚴重的，将處以1萬元以上3萬元以下罰款。”這一規定讓包括向師傅在内的不少快遞小哥乃至快遞網點負責人都有點頭疼。記者随機撥打了朝陽、通州、昌平、大興等地的中通、圓通、韻達快遞近10家網點的聯系電話。大約有三成過去就送件上門的網點表示新規對自己影響不大，七成網點表示壓力明顯。
快遞網點負責人：沒有那個時間打電話，說真話，一天你比方說小區我們派了2000來件，你要打電話就一個上午都不夠，我這塊都有快遞員辭職的。
記者：最近嗎？
快遞網點負責人：對，最近，都辭職了兩個人了。不合适，幹不了，規定太多。
快遞員：實際的體驗就是我們這些送件的太難了，打電話也不是，不打電話也不是，有些人就是偶爾疏忽不打電話就給我們來個投訴。
記者：最近這個投訴有感覺明顯變多一些是嗎？
快遞員：對啊，罰多了。公司也不給我們申辯的機會，直接就給我們下罰款，按照這樣新規來說，一天能送100多票件，100多塊錢一天，幹的意義就沒多大，沒多大動力了，是以說就辭職不幹了。
小區的豐巢快遞櫃/記者拍攝
本周一（4月1日），國家市場監督管理總局釋出的新版《快遞服務》國家标準實施，與2011年釋出的舊版标準相比，新版标準細化了國内快遞服務時限，強調了快遞使用者個人資訊采集、存儲、使用中的資料安全以及合理确定服務費用等要求。其中在快遞服務時限上明确，除偏遠地區以及出現不可抗力等因素外，寄件地和收件地在同一城市城區的同城快遞服務時限不超過24小時，其他同城快遞服務時限不超過48小時。對此，有快遞網點負責人認為，這項規定的核心是要求快遞企業的整個配送流程提速，對于末端網點的配送并不會造成太大影響。
快遞網點負責人：那不是針對我們派送末端，其實我們末端派送的這個基本上來多少貨就送完。哪怕5點多起早，起來就整理自己的貨，晚上能送到十點多到十一點，就往家門口放，你不放那第二天那貨都堆不下。
快遞網點負責人：我跟你說真話，要是小快遞、普通快遞公司24小時根本到不了，因為他收的件當天晚上才能發走呢。他不可能說上午給你發一波，下午再發一波，因為他沒有那麼高的發件量。他不像人家順豐，順豐服務在這塊，人家派費高、人也多，肯定貼心的服務就上來了。
新規和新标準的實施對于部分價格低、配送慢、服務差的快遞企業無疑是一場“陣痛”。但這種“陣痛”究竟是為什麼會發生？這又是否會像一些網友和相關從業者預判的一樣，引發快遞配送價格上漲或快遞員大批量辭職呢？中國交通運輸協會快運物流分會副會長徐勇分析：
徐勇：加盟式快遞企業現在存在不能送上門的問題，有兩方面的因素，一方面因素是電商利用自己的貨源優勢打壓快遞價格，從中間賺取快遞費差價；另外一方面的話就是我們整個國家的快遞産業的産業集中度非常低，從經濟學的角度來看的話，它一定是同質化競争，同質化競争的必然結果就是價格戰，這樣的話會導緻整個快遞行業的内耗。兩個因素疊加在一起的話造成快遞費很低——“快遞批發價”。這種服務的話就類似公共汽車，它隻能到站上，一站一站地載客的話，這樣它的成本能夠降低，如果送上門的話它就虧損。
停在樓下的快遞配送車/記者拍攝
新規出台後，極兔速遞、圓通速遞等企業已經向媒體表示，正進一步更新相關制度并積極進行政策宣導，并将持續嚴格遵照新法規定，合法合規經營。而在徐勇看來，部分快遞行業如今想從“公共汽車”式固定站點配送向“計程車”式直接入戶的配送轉變，需要用價格杠杆來調節不同使用者的需求，同時讓消費者在使用快遞服務前先行選擇。
徐勇：送上門多少錢，送到快遞驿站多少錢，送到物業多少錢，還有送到快遞櫃多少錢，要用價格的杠杆來進行調節。另外就是像機票一樣，像這個酒店一樣，它的價格可以浮動的，旺季調高，淡季你可以調低，那麼快遞企業可以上下去浮動，在電商平台上，讓消費者去選擇這個價格，像送到物業多少錢，送到快遞櫃多少錢，送到驿站多少錢，分别報價以後，消費者去選擇，這個問題就解決了。
徐勇還建議，快遞企業可以采用智能配送和物業配送作為補充手段，改善末端配送效率低和人手不足的問題。
徐勇：利用物業配送最後一公裡的話，這種方式是比較可行的。在日本，是通過在物業費裡邊去解決這個問題，就是物業費已經包含了送快遞費的。物業根據客戶的需求，有的是自取的，也有的是送上門的，滿足不同的服務需求，可以大大降低快遞員的勞動強度。無人車和無人機，還有無人配送機器人，能解決一部分，不能解決全部。
記者：陳常松
編輯：陳常松、陳欣宇（實習）
主編：朱來生