今年3月1号起新实施的《快递市场管理办法》已经运行1个多月。本周一起，新版《快递服务》国家标准实施。两项措施分别对快递末端配送方式和配送时效等做了更为细致的认定。新规施行后，消费者对配送的心理预期提高，快递小哥配送压力变大了吗？未来，快递费用会变高吗？面对不同的用户需求，快递企业该如何调整，才能兼顾效率、利益和用户体验呢？
每天送400多件快递，要跑完两个小区共21栋居民楼。这几乎已经是通州区一家韵达快递网点的向师傅业务能力的极限了。最近，快递行业接连有新规落地，向师傅的心情有点矛盾。
向师傅：一天下来的话也将近400件左右这样子，纯送的话，一个小时也就三五十票这样子。
记者：你知道（新政策）这事吗？
向师傅：知道是知道，之前像那些抖音上面不是都有这种吗？其实有些事情没必要弄得那么复杂的……
向师傅现在负责的小区设置有快递柜，为了能够及时派送完成，他常常会将部分快递直接存放在快递柜中。当然，这也意味着每单1块钱左右的快递配送费，要再匀出大约3-4毛钱给快递柜运营方。
向师傅：因为需要派送的快递一天有那么大的量，要是不放柜的话送不过来。确实是不想放柜的我们又给他放柜里了，又没给他打电话之类的，他也可能情绪方面会有点波动，我们肯定首先是安抚他的情绪。投诉偶尔一下也是正常的，大部分用户还是能接受快递柜的。当然，也不可能全部放快递柜，要放在里面肯定是要花钱的，就像我们放驿站一样的，也要出钱。
向师傅在上门派送/记者拍摄
今年3月1号起新实施的《快递市场管理办法》已经运行1个多月，其中明确，“经营快递业务的企业未经用户同意，不得代为确认收到快件，不得擅自将快件投递到智能快件箱、快递服务站等快递末端服务设施，如有违反，情节严重的，将处以1万元以上3万元以下罚款。”这一规定让包括向师傅在内的不少快递小哥乃至快递网点负责人都有点头疼。记者随机拨打了朝阳、通州、昌平、大兴等地的中通、圆通、韵达快递近10家网点的联系电话。大约有三成过去就送件上门的网点表示新规对自己影响不大，七成网点表示压力明显。
快递网点负责人：没有那个时间打电话，说真话，一天你比方说小区我们派了2000来件，你要打电话就一个上午都不够，我这块都有快递员辞职的。
记者：最近吗？
快递网点负责人：对，最近，都辞职了两个人了。不合适，干不了，规定太多。
快递员：实际的体验就是我们这些送件的太难了，打电话也不是，不打电话也不是，有些人就是偶尔疏忽不打电话就给我们来个投诉。
记者：最近这个投诉有感觉明显变多一些是吗？
快递员：对啊，罚多了。公司也不给我们申辩的机会，直接就给我们下罚款，按照这样新规来说，一天能送100多票件，100多块钱一天，干的意义就没多大，没多大动力了，所以说就辞职不干了。
小区的丰巢快递柜/记者拍摄
本周一（4月1日），国家市场监督管理总局发布的新版《快递服务》国家标准实施，与2011年发布的旧版标准相比，新版标准细化了国内快递服务时限，强调了快递用户个人信息采集、存储、使用中的数据安全以及合理确定服务费用等要求。其中在快递服务时限上明确，除偏远地区以及出现不可抗力等因素外，寄件地和收件地在同一城市城区的同城快递服务时限不超过24小时，其他同城快递服务时限不超过48小时。对此，有快递网点负责人认为，这项规定的核心是要求快递企业的整个配送流程提速，对于末端网点的配送并不会造成太大影响。
快递网点负责人：那不是针对我们派送末端，其实我们末端派送的这个基本上来多少货就送完。哪怕5点多起早，起来就整理自己的货，晚上能送到十点多到十一点，就往家门口放，你不放那第二天那货都堆不下。
快递网点负责人：我跟你说真话，要是小快递、普通快递公司24小时根本到不了，因为他收的件当天晚上才能发走呢。他不可能说上午给你发一波，下午再发一波，因为他没有那么高的发件量。他不像人家顺丰，顺丰服务在这块，人家派费高、人也多，肯定贴心的服务就上来了。
新规和新标准的实施对于部分价格低、配送慢、服务差的快递企业无疑是一场“阵痛”。但这种“阵痛”究竟是为什么会发生？这又是否会像一些网友和相关从业者预判的一样，引发快递配送价格上涨或快递员大批量辞职呢？中国交通运输协会快运物流分会副会长徐勇分析：
徐勇：加盟式快递企业现在存在不能送上门的问题，有两方面的因素，一方面因素是电商利用自己的货源优势打压快递价格，从中间赚取快递费差价；另外一方面的话就是我们整个国家的快递产业的产业集中度非常低，从经济学的角度来看的话，它一定是同质化竞争，同质化竞争的必然结果就是价格战，这样的话会导致整个快递行业的内耗。两个因素叠加在一起的话造成快递费很低——“快递批发价”。这种服务的话就类似公交车，它只能到站上，一站一站地载客的话，这样它的成本能够降低，如果送上门的话它就亏损。
停在楼下的快递配送车/记者拍摄
新规出台后，极兔速递、圆通速递等企业已经向媒体表示，正进一步更新相关制度并积极进行政策宣导，并将持续严格遵照新法规定，合法合规经营。而在徐勇看来，部分快递行业如今想从“公交车”式固定站点配送向“出租车”式直接入户的配送转变，需要用价格杠杆来调节不同用户的需求，同时让消费者在使用快递服务前先行选择。
徐勇：送上门多少钱，送到快递驿站多少钱，送到物业多少钱，还有送到快递柜多少钱，要用价格的杠杆来进行调节。另外就是像机票一样，像这个酒店一样，它的价格可以浮动的，旺季调高，淡季你可以调低，那么快递企业可以上下去浮动，在电商平台上，让消费者去选择这个价格，像送到物业多少钱，送到快递柜多少钱，送到驿站多少钱，分别报价以后，消费者去选择，这个问题就解决了。
徐勇还建议，快递企业可以采用智能配送和物业配送作为补充手段，改善末端配送效率低和人手不足的问题。
徐勇：利用物业配送最后一公里的话，这种方式是比较可行的。在日本，是通过在物业费里边去解决这个问题，就是物业费已经包含了送快递费的。物业根据客户的需求，有的是自取的，也有的是送上门的，满足不同的服务需求，可以大大降低快递员的劳动强度。无人车和无人机，还有无人配送机器人，能解决一部分，不能解决全部。
记者：陈常松
编辑：陈常松、陈欣宇（实习）
主编：朱来生