2024，奔馳還能在中國“躺赢”嗎
撰文 / 馬曉蕾
編輯 / 周 洲
設計 / 師 超
來源 / Autonews，作者：NATHAN EDDY
2月22日，梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）公布2023年财報，報告顯示集團營業額為1532億歐元（2022年為1500億歐元），同比增長2%，EBIT（息稅前利潤）為197億歐元（2022年為205億歐元），利潤率為12.6%。
從銷量上看，2023年梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商務車銷量為249.18萬輛，同比增長1.5%；純電車型銷量為24.07萬輛，同比增長61%，純電輕型商務車銷量為2.27萬輛，同比增長51%。
康林松▼
鑒于全球經濟形勢和汽車市場的不确定性，梅賽德斯-奔馳預計2024年的營業額将與2023年持平，EBIT預計略低于上一年水準，乘用車銷量将與2023年持平，汽車利潤率将低至10%。
該公司表示，經濟增長放緩、供應鍊瓶頸以及中國與美國和歐盟之間的貿易緊張局勢也影響了2024年的前景。
梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola Kallenius）在2024年必須克服中國增長放緩、開發成本上漲及全球經濟不确定性等多個挑戰。
中國不再是一個穩賺的市場
康林松今年在中國可能要逆風而上。
多年來，奔馳在中國市場一直都是穩賺，銷量連年保持兩位數增長。但這種好日子已經一去不複返了。
2023年，奔馳乘用車在中國的銷量下降了2%，降至73.72萬輛。自2020年達到75.8萬輛的銷售高峰後，這一數字一直停滞不前。奔馳不願加入價格戰，甯願損失銷量。
汽車行業學者弗蘭克·施沃普（Frank Schwope）表示，中國不再是一個穩賺不賠的市場，即使是高端制造商也不得不削減産量。
2024年，奔馳預計将在中國推出15款新車。在持續推動轉型方面，目前梅賽德斯-奔馳已經在中國獲得北京市有條件自動駕駛（L3級）高速公路道路測試牌照。此外，奔馳還啟用了在中國、美國和德國市場的超級充電網絡首批站點。
奔馳燃油車的需求依舊旺盛，電動汽車的增長速度卻在放緩。
EQS和EQE銷量不及預期。原因之一可能是價格過高，EQE SUV的起價為8.35萬歐元，而邁巴赫EQS SUV的起價超過20萬歐元，是奔馳整個産品組合中最昂貴的車型。目前，隻有EQA或EQB等更經濟實惠的緊湊級車型才能實作可觀的銷量。
降低成本
到2025年大幅降低開發成本是康林松和首席财務官哈拉爾德·威爾海姆（Harald Wilhelm）的共同目标之一，但按照目前的進展，奔馳距離實作這一目标還離得遠。
在最近的季度報告中，奔馳公布的研發投資明顯高于上一年的數字，僅内部作業系統MB.OS和MMA等電動汽車新平台就産生了幾十億美元的額外開支。預計2023年，這些投資總額将達到100億歐元左右。2022年，這一數字為85億歐元。
研發負責人馬庫斯·謝弗（Markus Schaefer）已經對産品組合進行了最大限度的精簡，将研發的複雜性降到了最低。例如，基于MMA平台的下一代緊湊型汽車從七款車型減到了四款，A級車和B級車将被淘汰；除柴油車外，插電式混合動力車和手動變速器也已在入門級産品組合中淘汰；發動機的開發已外包給吉利。
分析師施沃普表示：“與其他集團的合作有助于降低電動汽車轉型階段的高昂開發成本。”盡管如此，投資成本仍在增長。
康林松在德國啟動了全面銷售改革的最後一步，将出售奔馳在德國的全部直營店。施沃普說：“減少集團的指令，自由行動對銷售很重要。”
康林松曾多次在内部抱怨公司直營店的銷售業績不佳。據估計，如果能為60多家直營店找到買家，此次出售可帶來高達25億歐元的收入。
由于奔馳的勞務合同簽到了2029年底，此次直營店的打包出售涉及約8000名員工，需要這些員工同意業務轉移。而員工代表堅決反對，并提出了更嚴苛的條件。條件越有利于員工就越不利于尋找買家。
為了提高盈利能力，梅賽德斯将重點放在其最賺錢的車型上，如S級、G級、AMG跑車和邁巴赫EQS SUV，而中檔車，尤其是入門級車型，從長遠來看可能不會有那麼強勁的增長。
然而現在市場正在發生變化，一場前所未有的價格戰正在興起，尤其是電動汽車。在這種複雜的形勢下，康林松必須小心謹慎，以防他堅持走的豪華路線适得其反。
奔馳顯然無法在這場價格戰中完全置身事外。從長遠來看，不斷提高奔馳品牌的準入門檻是否明智，還有待觀察。
分析師施沃普說，将梅賽德斯-奔馳定位為高利潤的豪華車制造商非常重要，但如果沒有必要，尤其是為了吸引新客戶和首次購車者，不應放棄低級别車型。
施沃普說：“我相信，最遲再過幾年，該集團将再次大力吸引尋求入門級車型的買家。”
放緩電動化轉型
奔馳推遲了2025年實作50%電氣化車型銷量占比的目标，并将繼續生産并改進新的燃油車型。
然而，奔馳此次的決定受到了資本市場的強烈認可，這一消息公布後，奔馳的股價還上漲了 5.9%。
康林松表示：“未來，我們已經為下一代産品和平台做好了準備，梅賽德斯-奔馳将始終走在行業前列。”
康林松認為，電動汽車與傳統汽車的成本持平還需要很多年。該豪華品牌将繼續更新其燃油車，直至2030年代。
奔馳警告稱，由于豪華汽車制造商正準備應對電動汽車需求的降溫，未來幾年純電動汽車的價格仍将高于燃油車。
康林松在2023年底說過，即使是大力推動電動化的歐洲也無法保證到2030年為純電動汽車陣容做好準備，多項研究表明，消費者因一系列原因而遲遲不願購買電動車。
該公司預計，今年電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量占比将基本持平，為19%至21%。奔馳正寄希望于2025年後推出的下一代電動汽車，成本預計将降低30%。
汽車制造商對純電動汽車越來越謹慎。根據BloombergNEF的資料，今年電動汽車的銷量将出現自2019年以來最慢的增長速度，這進一步使競争加劇。2023年底，奔馳的競争對手奧迪表示正在縮減電動汽車的推廣。