那些在高速上堵車的電車車主，會後悔沒買混動嗎？

一台車，如果在沒有能源補給的情況下持續工作，最多也隻能堅持兩天。

這次春節堵車，給所有人都上了一課，即便是燃油車堵在高速上兩天，大多數車輛也撐不過兩天，燃油車在開空調怠速狀态下的耗油量是每小時1L-2L左右。

如果堵車40個小時，燃油車都扛不住，更别提新能源車了。

油車在作為工具車這件事兒上是很合格的，承受上限更高，相比之下電車的承受能力就非常羸弱了，純電動車的能源補給全靠充電樁，顯然國内的充電樁數量集中在市區，高速服務區的充電樁數量、速度都無法滿足春運期間龐大的充電需求量。

另外，純電動車的電池包能量密度非常低，一塊自重700kg的電池包隻能讓一台車理論上跑600km左右，實際隻要上了高速、開空調情況下，隻能跑400km左右。

自重高、能量密度低、充電壓力大，純電動車壓根就不适合在節假日跑高速，尤其是交通壓力巨大的長途，因為産品本身抵抗風險的能力就差，是以隻能在市區這種補給友善、救援友善、短距離用車條件下使用。

退一步來說，隻有裝着内燃機的車輛才有資格跑長途。

包括但不限于PHEV、REEV（增程）以及THS、e-Power這種技術路線，隻要有内燃機在，車輛的補給、續航就不會有任何焦慮。

比如說在高速上堵車，此類車輛可以開到加油站中加油，無非就是排隊時間久，但加油之後還是可以輕松做到大幾百公裡續航的。

從我的視角來看，有發動機和沒發動機的産品，本質上是兩種大方向，前者無論是什麼技術路線，本質上因為發動機的出現都可以是生産力工具，後者因為沒有發動機，隻能依靠充電樁，是以本身産品出行半徑、做工能力都會非常弱。

但純電動車日常使用成本非常低，在城市用車占比巨大的情況下，配合着充電樁長期使用，的确能夠節省巨大的日常使用成本。

2023年，插電混動車輛的銷量增幅遠遠超過純電動車，越來越多人開始接受插電混動車輛，一方面插電混動成本更低，無論是購車價格、綜合使用成本都有明顯的優勢。

另一方面，插電混動的便利性很高，不用強行改變自己的使用習慣，如果純電行駛裡程耗盡，可以直接用發動機頂上，什麼時候充電便利什麼時候充電。

這兩種優勢都是純電動車所沒有的，是以越來越多的人開始選擇插電混動。

另外，市場中的插電混動車輛口碑不錯，要比純電動車的抵觸情緒更弱一些，主要原因就是插電混動消費者站在燃油車角度分析插電混動，不僅真正做到了低油耗，同時還可以使用純電模式來進行短途使用，減少了發動機的工作強度。

總而言之一句話，這次的春運，讓很多人的消費觀念都發生了變化，新能源車在本質上還是一台車，其次才是新能源特性，如果一台車的基本工具屬性都做不好，新能源越徹底，越是一種壓力和負擔。