那些在高速上堵车的电车车主，会后悔没买混动吗？

一台车，如果在没有能源补给的情况下持续工作，最多也只能坚持两天。

这次春节堵车，给所有人都上了一课，即便是燃油车堵在高速上两天，大多数车辆也撑不过两天，燃油车在开空调怠速状态下的耗油量是每小时1L-2L左右。

如果堵车40个小时，燃油车都扛不住，更别提新能源车了。

油车在作为工具车这件事儿上是很合格的，承受上限更高，相比之下电车的承受能力就非常羸弱了，纯电动车的能源补给全靠充电桩，显然国内的充电桩数量集中在市区，高速服务区的充电桩数量、速度都无法满足春运期间庞大的充电需求量。

另外，纯电动车的电池包能量密度非常低，一块自重700kg的电池包只能让一台车理论上跑600km左右，实际只要上了高速、开空调情况下，只能跑400km左右。

自重高、能量密度低、充电压力大，纯电动车压根就不适合在节假日跑高速，尤其是交通压力巨大的长途，因为产品本身抵抗风险的能力就差，所以只能在市区这种补给方便、救援方便、短距离用车条件下使用。

退一步来说，只有装着内燃机的车辆才有资格跑长途。

包括但不限于PHEV、REEV（增程）以及THS、e-Power这种技术路线，只要有内燃机在，车辆的补给、续航就不会有任何焦虑。

比如说在高速上堵车，此类车辆可以开到加油站中加油，无非就是排队时间久，但加油之后还是可以轻松做到大几百公里续航的。

从我的视角来看，有发动机和没发动机的产品，本质上是两种大方向，前者无论是什么技术路线，本质上因为发动机的出现都可以是生产力工具，后者因为没有发动机，只能依靠充电桩，所以本身产品出行半径、做工能力都会非常弱。

但纯电动车日常使用成本非常低，在城市用车占比巨大的情况下，配合着充电桩长期使用，的确能够节省巨大的日常使用成本。

2023年，插电混动车辆的销量增幅远远超过纯电动车，越来越多人开始接受插电混动车辆，一方面插电混动成本更低，无论是购车价格、综合使用成本都有明显的优势。

另一方面，插电混动的便利性很高，不用强行改变自己的使用习惯，如果纯电行驶里程耗尽，可以直接用发动机顶上，什么时候充电便利什么时候充电。

这两种优势都是纯电动车所没有的，所以越来越多的人开始选择插电混动。

另外，市场中的插电混动车辆口碑不错，要比纯电动车的抵触情绪更弱一些，主要原因就是插电混动消费者站在燃油车角度分析插电混动，不仅真正做到了低油耗，同时还可以使用纯电模式来进行短途使用，减少了发动机的工作强度。

总而言之一句话，这次的春运，让很多人的消费观念都发生了变化，新能源车在本质上还是一台车，其次才是新能源特性，如果一台车的基本工具属性都做不好，新能源越彻底，越是一种压力和负担。