降價10萬後，奧迪A7L終于不醜了，銷量能追上E級、5系麼

知嘹汽車/陳壹

中國汽車市場有一句話廣為流傳：“沒有賣不出去的車，隻有賣不出去的價”，如今，上汽用實際行動再次驗證了這個真理，而始作俑者，便是奧迪A7L。

就在前段時間，奧迪A7L降價了，幅度還不小：指導價41.87萬元的2024款 45TFSI S-line 築夢型 流晶套裝，在某專業汽車網站上已經降到了37.87萬元，在某些經銷商那裡，裸車價甚至可以做到32.72萬元；而指導價47.87萬元的2024款 45TFSI quattro S-Line黑武士版，落地價也隻要42萬元左右。

這種誠意，足夠把“成本效益”打在公屏上了。

經此一役，奧迪A7L的銷量迎來了一波強勢反彈，僅2023年12月份，就賣出去了6281台，和同級平均月銷過萬的奔馳E級、寶馬5系的差距越來越小。

事實上，由于取消了溜背造型和尾翼，奧迪A7L這台三廂版行政轎車自上市以來就争議不斷，不少人直言“失去了靈魂”，也是以，奧迪A7L的銷量表現在過去很長一段時間都不如預期。

如今上汽大手一揮，中國車主的态度立馬陰轉晴。在網上，不少人高呼“奧迪A7L真香”，還有的調侃“40多萬的奧迪A7L屁股很醜，但30多萬的奧迪A7L整體很美”。

你看，隻要價格到位，就沒有做不成的買賣。

話說回來，其實奧迪A7L本身就很能打：一方面，奧迪A7L的顔值難覓對手，同級那些主流的三廂中大型轎車，不是太爹味就是太商務風；另一方面，奧迪A7L大部分車型都配備了标志性的quattro四驅系統，所謂“無quattro，不奧迪”，至少在動力規格方面，奧迪A7L挺實在。

值得一提的是，奧迪A7L之是以能成功“以價換量”，隔壁的A6L功不可沒。嚴格意義上，很多中國車主在購買奧迪A7L時是把A6L作為參照物的，論定位、論配置、論尺寸、論設計風格，奧迪A7L都比A6L高半個頭，過去受限于“成本效益”，很多人會在貨比三家後轉投A6L的懷抱，如今時移勢易，A6L自然成了被抛棄的人。

A7L銷量逆襲固然是好事，但也有人擔心，這番操作會不會動搖A7L的高端定位？往後上汽奧迪會不會像凱迪拉克那樣走“常年打折”的路線？

目前上汽奧迪在售的車型僅有三款——A7L、Q5 e-tron和Q6，銷量方面，三款車型的成績都還有很大的進步空間。換句話來說，在越來越内卷的中國汽車市場，上汽奧迪的第一要務是“保住銷量”，因為隻有這樣才能活下去。

是以，“以價換量”在上汽奧迪眼裡壓根不是個事兒，某種意義上，哪怕價格屠刀舉得再高，上汽奧迪應該也不會皺太多眉頭。

對于消費者，這也完全不值一提，畢竟上汽奧迪降價越狠，消費者的獲益就越多，買起來也就越得心應手，A7L過去兩個月的銷量成績足以說明問題。

寫在最後：

随着國産品牌的崛起，合資品牌這幾年在中國市場的光環日益減退，于是乎，“降價”成了很多合資車必做的一道選擇題，就連豪華品牌也不能例外，前有奔馳E級，後有寶馬5系，如今終于輪到了奧迪A7L。這股風潮究竟什麼時候結束，誰也沒辦法确定，但可以肯定的是，奧迪A7L不會是“降價”的最後一人。

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