7萬—35萬可以買到的9款車

7萬——比亞迪海鷗

有7萬，比起飛度，更推薦比亞迪海鷗。

車這種東西，雖然有經典有情懷，但是大機率情況下都是越新越好。在成熟的技術平台和豐富的配置加持之下，新車往往綜合實力更強。

就拿比亞迪海鷗來說，現如今是小型車領域的銷量王者，而曾經該細分領域的佼佼者本田飛度，年銷量和熱度現如今都遠不如海鷗。從購車成本、用車成本、以及空間尺寸和配置，還有外觀設計，整體用車體驗，質保政策，以及安全配置搭載等多方面來看，海鷗都有明顯的優勢，是以7萬上下，就買它不容易出錯。

11萬——廣汽埃安AION Y

11萬能買的車就相對多一些，但是比起來更推薦的是廣汽埃安AION Y。

作為一輛緊湊型SUV，廣汽埃安AION Y的造型很有設計感，整體看上去更像一輛兩廂車，緊湊小巧，前臉大燈組樣式新穎，辨識度極高。且加入了彩色飾條點綴，視覺效果出色，更對年輕消費者胃口。

11萬也能拿下比亞迪秦PLUS，但是想買SUV，還要純電動身份，銷量和保有量也不能低的，埃安AION Y就都能滿足。高保有量，出色的口碑加持，用車體驗更有保證，買它也不容易出錯。

14萬——比亞迪元PLUS

到了13萬+，還想要SUV，那就看新能源，它給的車型産品力表現都要遠超同價位燃油車，比如比亞迪元PLUS。

在2023年元PLUS銷量比宋PLUS還要高，主要就是得益于入門門檻更低。13.58萬起售，終端還給出了不到萬元的降幅，全款落地也就15萬上下，成本效益非常出色。尤其是元PLUS車型整體實力也相對均衡，從顔值到空間再到質保政策和用車體驗以及用車成本等多方面，表現出色，加上高銷量和高保有量，代表了車型的受歡迎程度以及在新能源領域相對出色的穩定可靠性，家用需求買它，也是很合适不過了。

17萬——深藍S7

都到17萬的預算，那咱肯定得往更進階别看看。以前也就能買個合資SUV，還不能上中型，現在不一樣了，中型SUV還是新能源身份，這些要素都能滿足。

比如深藍S7。售價14.99萬起，它一登場，那可是卷得同級别同價位車型都睡不好覺。不到15萬起售得中型SUV，設計還加入了大熱門元素，造型更加個性時尚，配合兩米九得軸距，以及矮趴酷似轎跑得車身造型，視覺效果出色，更對年輕人胃口。而從用車成本，不管是增程式車型還是純電版本，用車成本都不高。

目前終端還給出了降幅，綜合優惠甚至能達到1.6萬。17萬都能看看MAX200車型，這個版本純電續航裡程也不算低，而且還能選裝特色配置，比如零重力座椅等等，用車體驗更為出色。

20萬——豐田凱美瑞

任憑20萬+的領域競争多麼激烈，在2023年最暢銷的B級車還是豐田凱美瑞。

可能比起新能源産品來說，凱美瑞在顔值空間以及配置，甚至連最引以為傲的用車成本方面，都不再占盡優勢。但還是有很多車主看重凱美瑞的穩定可靠性。有些品質，的确是需要經過歲月的沉澱，和市場的口碑積澱，凱美瑞雖然不是一件完美的商品，但從實用性角度出發，它是适合大部分家庭使用者的訴求。

而且凱美瑞也在根據市場變化不斷調整和改變，像是新款還沒上市。現款車型就靠優惠和降幅來彌補産品力上的差距。上市三年優惠都不到一年，現如今一年就降兩萬以上，對消費者來說，現階段正是抄底好時機。

23萬——極氪007

23萬能買什麼車？當然是近來風頭大盛得極氪007了。

自從獵裝轎跑這一概念提出，極氪品牌成功得在細分市場以及高端新能源領域有了一定得知名度，現如今極氪007得入場就是為了鞏固品牌的熱度和影響力。而從極氪007展現的産品力來看，它也是不負衆望。

極氪007定位中型車但是尺寸也是媲美中大型的車型表現，而且門檻對極氪的其它産品來說更低一些，20.99萬起售，目前新車上市沒多久，加上定價也比較合理，終端并沒有太多的降幅空間。

27萬——特斯拉Model Y

想不到現在不買特斯拉，還有什麼時候買特斯拉更合适，大概就是再等等？

不開玩笑，至少現在等等黨再次迎來了勝利，特斯拉開年兩次在價格上做文章後。Model Y直接降到了25萬+，門檻算是曆來最低。

特斯拉Model Y越是暢銷，對它質疑的聲音就越多。尤其是現如今20萬+市場有了更多的選擇，結果消費者的購買力還是集中在特斯拉這類的頭部車型。其實主要還是品牌影響力，以及核心動力部分，還有操控體驗以及智能駕駛等四方面支撐，讓特斯拉車型在使用感受上就能做到與衆不同。做到新能源市場隻有特斯拉和其他，才造就了現如今的地位。

30萬——理想L7

2024年的車市有多卷？理想L7都下探到30萬以下啦！

從最新理想的促銷政策來看，全系車型都有不同程度的降幅，最高能達到4萬+，當然前提是綜合優惠。理想L7本來就是品牌的入門級車型，門檻就算最低。現如今結合優惠來看，大部分地區都能保證優惠到28萬上下，成本效益對比以往很出色。

而且理想在25萬+區間，靠着家用、奶爸車等标簽，其實直接的競品是相對比較少的。不是說買它的人不想買特斯拉，而是對比操控，這部分閱聽人群體可能家裡隻有一個車位。或者長時間駕駛的需求是要和家人出行結合在一起，是以空間大、配置足以及乘坐舒适度更高的理想就成為了首選。現如今問界M7也來分一杯羹，理想為了穩住自己的底盤自然是要給出降幅和優惠，是個入手的好時機。

35萬——蔚來ES6

蔚來ES6也罕見的終端給出了優惠和降幅。

這對蔚來來說，的确少見，因為品牌創始人曾經公開表示，絕對不會參加價格戰和任何形式的降價。為的就是保住品牌調性，再加上換電領域的确沒什麼競争對手，是以蔚來價格也的确是扛住了。

隻是現如今政策的調整，換電車型也有涉及，以及後來者都居上了，蔚來在銷量上逐漸掉隊。是以借由年底購車熱潮以及年款更替，蔚來打出了清庫存的旗号，終端也拿出了2萬多的降幅。最暢銷的蔚來ES6門檻就能下探到30-31萬上下，結合每個月的免費換電次數，相當于至少有2000公裡免費開。和本就出色的産品力，以及剩下的時間成本，優惠後的蔚來，感覺還能一戰。