都說新能源崛起了，新能源内卷化。但是對于像奔馳和寶馬之類豪華品牌來說，頗有“他強任他強，清風拂山崗”的味道。就譬如奔馳C級這款車型，在過去的2023年1-11月的銷量統計中，奔馳C級累計銷量141,815輛。按照2022年12月奔馳C級單月1.4W的銷量預估，2023年奔馳C級的全年銷量應該在15萬以上。
作為一款中型車，也就是咱們常說的B級車，奔馳C級的表現還是要比寶馬3系亮眼不少。寶馬3系好歹還會傷筋動骨的打打折，但是奔馳C級穩坐“34C”的頭把交椅，這一點從起售價咱們就能看得出來。
奔馳C級官方指導價是33.32萬-37.90萬元，寶馬3系的指導價為29.99萬-39.99萬元，奧迪A4L官方指導價為32.18萬-40.08萬。
奔馳品牌在一開始就設定高昂的起售價，優惠力度卻表現平平，維持着自己的高端定位。哪怕是用上了1.5T的機頭，選擇奔馳C級的消費者也是紛至沓來，特别是女性消費者不少。
奔馳C級在國内其實劃分了多種不同風格定位，分别是長軸距C級運動轎車、長軸距C級轎車、标準軸距C級車運動版。除此之外，還有C級旅行轎車、AMG C43、AMG C43旅行轎車以及C級PHEV等其他類别。
早在2005年左右，随着北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒（現北京奔馳）的合作深化，奔馳開始将C級轎車以進口的方式引入中國市場。
2006年，北京奔馳正式開始了奔馳C級車型的本土化生産，首款國産化的奔馳C級為C230時尚型，定價為42.8萬元人民币。
在21世紀早期，奔馳就定下了高端的基調。彼時的全國GDP總量為21.94萬億元，全國人均GDP1.67萬元/人，按照這個标準計算，差不多要花25年，才能購入一台奔馳C級。
在2014年第四代奔馳C級上市時，奔馳汽車不僅實作了全新設計和技術配置上的更新，并且更加注重為中國市場定制産品。
為滿足中國消費者對于後排空間的需求，北京奔馳還推出了長軸距版的C級轎車，即奔馳C級長軸距版——C-Class L登場。長軸距到來，寬敞後排乘坐體驗與豪華感拉滿的内飾氛圍，進一步提升了奔馳C級在豪華中級車市場的競争力。
如今18年過去，奔馳C級再也沒有過去那麼高不可攀的模樣，人均GDP的增長也伴随着中國經濟騰飛的30年，達到了翻天覆地的變化。
2022年，全國GDP總量達120.47萬億元，全國人均GDP達8.57萬元/人，現在想要購入一台起售價33.32萬元的奔馳C200 L隻需要一年就湊夠了首付款，4年即可全款拿下。從25年到4年，中國經濟的增長的奇迹，奔馳C級便是很好的見證者。
結語：
奔馳C級依舊是那個叱咤風雲的豪華B級車，隻是從過去的高不可攀，到如今的唾手可得。