為什麼磷酸鐵锂如此受歡迎？
據中國汽車協會最新資料顯示，10月份中國動力電池裝機量為5.9GWh，同比增長44.0%，同比下降10.8%，延續同比增長态勢。其中，三元锂電池總裝機量3.4GWh，同比增長15.7%，同比下降19.1%，磷酸鐵锂電池總裝機量2.4GWh，同比增長127.5%，同比增長3.5%，連續第三個月實作同比增長100%以上。資料顯示，磷酸鐵锂電池的加載率遠高于三元锂電池。
業内人士認為，磷酸鐵锂電池的不斷爆發離不開比亞迪漢力EV、五菱宏光迷你led爆款熱銷。與此同時，10月，國産Model 3宣布推出甯德時代制造的低成本磷酸鐵锂電池。同月，Model 3标準電池續換更新價格從27.1萬元降至24.9萬元，成為10月份新能源乘用車市場銷量第四大。
磷酸锂的魅力是什麼，讓一群新能源汽車抛棄三聯電池而選擇呢？所有這一切都始于磷酸鐵锂的生産。
<h2>磷酸鐵锂正朝着商品化方向發展</h2>
磷酸鐵锂的制備工藝主要是固相法，具有操作簡單、技術壁壘低、成本低等特點。目前，隻有德國納米采用液相工藝，原料在液相中實作分子級混合，自熱蒸發水得到納米級前驅體凝膠，通過粉碎燒結等環節進行處理，得到納米級磷酸鐵锂。
東吳證券化工總監劉強認為，獲得産品的不同工藝和制備方法，性能相似，均質化、标準化，不存在明顯的系統性差異，價格不相等，這構成了商品的重要必要條件之一，而磷酸锂的制備具有這一特點。
同時，在"碳中和"的背景下，新能源汽車産業正進入加速發展的新階段，中國國務院計劃到2025年，新能源汽車銷量達到新車總銷量的20%左右。東吳證券資料顯示，2021年1-9月，新能源汽車國内銷量達到214.2萬輛，同比增長199.9%。
正是随着新能源汽車的發展，磷酸鐵锂的成本優勢更加突出。
多年來一直主導市場的三元锂電池，在高能量密度和低溫下表現良好，但它們真的很貴。最常見的三位一體材料鎳钴錳，其中钴金屬原料全球儲量有限，集中在剛果，開采權由歐美企業控制，采購價格不穩定。
磷和鐵是國内資源豐富的原材料，據中國電池聯盟今年的成本統計，三元锂的成本在800元/千瓦時左右，磷酸鐵锂穩定在650元/千瓦時左右。
劉強分析，在動力電池領域，2018-2020年，國産三元電池的年産量已經高于磷酸锂電池。2021年1-4月三節電池産量高于5月和6月超過磷酸鐵锂。5月份，锂離子磷酸鹽電池的輸出功率為8.7Gwh，是三一電池的1.75倍。
由于電池裝機量與産量相比略有延遲，6月份三元電池裝機量仍領先于磷酸锂電池，2021年上半年三元電池總裝機容量為30.2Gwh，高于磷酸锂離子電池22.2Gwh。下半年，磷酸鐵锂的裝載量也是抗三聯電池，且差距逐漸拉大，2021年9月，磷酸鐵锂動力電池的裝載量為9.54Gwh，比三聯電池高出3.40Gwh。
據劉強統計，截至2021年9月，國内磷酸锂産能已達41.8萬噸。預計到2022年，磷酸锂供需緊平衡，2023年供應緊張将得到緩解，競争加劇，有望像光伏産業鍊一樣出口到世界。他認為，随着産能的釋放，未來我國磷酸锂供給充足，供需兩端都在快速增長，并向商品化方向發展。
<h2>投資磷酸锂産業鍊</h2>
磷酸锂的爆炸式增長帶動了上下遊産業鍊的聯合盈利。其中，碳酸锂作為單一原材料成本最大的磷酸锂生産材料，成為最大的受益者。
據東吳證券統計，在供需方面，2020年我國碳酸锂産能4.149億噸，産量17.21萬噸，進口50.1萬噸，表觀消費量2.147億噸，同比下降14.2%，對外依賴度23.3%。2021年1-8月産量15.1萬噸，進口量55.6萬噸，表觀消費量2億900萬噸，同比上升63.36%，對外依賴度為27.7%。2021年8月，進口量為每月83萬噸，表觀消費量為29.4萬噸，對外依賴量為28.2%。
與此同時，碳酸锂的價格繼續上漲。2021年初磷酸锂價格為370萬元/噸，2021年10月15日為85萬元/噸，較年初上漲130%;2021年初電池級碳酸锂價格為53.8萬元/噸，2021年10月15日為1.934億元/噸，較年初上漲259%，高于磷酸锂;
除了碳酸锂，磷和鐵資源也是不可或缺的。劉強分析，钛白粉企業具有鐵資源優勢，用硫酸法生産1噸钛白粉副産品3.5-4噸硫酸亞鐵。通過資源再利用，磷酸锂的生産成本可節省約1676元，而磷化工企業具有磷資源優勢，采用濕法提純技術生産磷酸，其單噸磷酸鐵磷源成本約為1989元/噸，比市場價格低2135元/噸。
不過，東吳證券化工總公司負責人劉強也表示，中國切入磷酸鐵锂業钛白粉和磷化工企業，以磷酸鐵、磷酸鐵锂為主，朝着商品化發展方向，整合成本為王。除了成本因素外，由于中國電池制造商的高度集中，綁定下遊電池客戶至關重要。
資料來源：董武證券劉強，原标題："商品化，雄鹿群，為王整合成本"
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