为什么磷酸铁锂如此受欢迎？
据中国汽车协会最新数据显示，10月份中国动力电池装机量为5.9GWh，同比增长44.0%，同比下降10.8%，延续同比增长态势。其中，三元锂电池总装机量3.4GWh，同比增长15.7%，同比下降19.1%，磷酸铁锂电池总装机量2.4GWh，同比增长127.5%，同比增长3.5%，连续第三个月实现同比增长100%以上。数据显示，磷酸铁锂电池的加载率远高于三元锂电池。
业内人士认为，磷酸铁锂电池的不断爆发离不开比亚迪汉力EV、五菱宏光迷你led爆款热销。与此同时，10月，国产Model 3宣布推出宁德时代制造的低成本磷酸铁锂电池。同月，Model 3标准电池续换升级价格从27.1万元降至24.9万元，成为10月份新能源乘用车市场销量第四大。
磷酸锂的魅力是什么，让一群新能源汽车抛弃三联电池而选择呢？所有这一切都始于磷酸铁锂的生产。
<h2>磷酸铁锂正朝着商品化方向发展</h2>
磷酸铁锂的制备工艺主要是固相法，具有操作简单、技术壁垒低、成本低等特点。目前，只有德国纳米采用液相工艺，原料在液相中实现分子级混合，自热蒸发水得到纳米级前驱体凝胶，通过粉碎烧结等环节进行处理，得到纳米级磷酸铁锂。
东吴证券化工总监刘强认为，获得产品的不同工艺和制备方法，性能相似，均质化、标准化，不存在明显的系统性差异，价格不相等，这构成了商品的重要必要条件之一，而磷酸锂的制备具有这一特点。
同时，在"碳中和"的背景下，新能源汽车产业正进入加速发展的新阶段，中国国务院计划到2025年，新能源汽车销量达到新车总销量的20%左右。东吴证券数据显示，2021年1-9月，新能源汽车国内销量达到214.2万辆，同比增长199.9%。
正是随着新能源汽车的发展，磷酸铁锂的成本优势更加突出。
多年来一直主导市场的三元锂电池，在高能量密度和低温下表现良好，但它们真的很贵。最常见的三位一体材料镍钴锰，其中钴金属原料全球储量有限，集中在刚果，开采权由欧美企业控制，采购价格不稳定。
磷和铁是国内资源丰富的原材料，据中国电池联盟今年的成本统计，三元锂的成本在800元/千瓦时左右，磷酸铁锂稳定在650元/千瓦时左右。
刘强分析，在动力电池领域，2018-2020年，国产三元电池的年产量已经高于磷酸锂电池。2021年1-4月三节电池产量高于5月和6月超过磷酸铁锂。5月份，锂离子磷酸盐电池的输出功率为8.7Gwh，是三一电池的1.75倍。
由于电池装机量与产量相比略有延迟，6月份三元电池装机量仍领先于磷酸锂电池，2021年上半年三元电池总装机容量为30.2Gwh，高于磷酸锂离子电池22.2Gwh。下半年，磷酸铁锂的装载量也是抗三联电池，且差距逐渐拉大，2021年9月，磷酸铁锂动力电池的装载量为9.54Gwh，比三联电池高出3.40Gwh。
据刘强统计，截至2021年9月，国内磷酸锂产能已达41.8万吨。预计到2022年，磷酸锂供需紧平衡，2023年供应紧张将得到缓解，竞争加剧，有望像光伏产业链一样出口到世界。他认为，随着产能的释放，未来我国磷酸锂供给充足，供需两端都在快速增长，并向商品化方向发展。
<h2>投资磷酸锂产业链</h2>
磷酸锂的爆炸式增长带动了上下游产业链的联合盈利。其中，碳酸锂作为单一原材料成本最大的磷酸锂生产材料，成为最大的受益者。
据东吴证券统计，在供需方面，2020年我国碳酸锂产能4.149亿吨，产量17.21万吨，进口50.1万吨，表观消费量2.147亿吨，同比下降14.2%，对外依赖度23.3%。2021年1-8月产量15.1万吨，进口量55.6万吨，表观消费量2亿900万吨，同比上升63.36%，对外依赖度为27.7%。2021年8月，进口量为每月83万吨，表观消费量为29.4万吨，对外依赖量为28.2%。
与此同时，碳酸锂的价格继续上涨。2021年初磷酸锂价格为370万元/吨，2021年10月15日为85万元/吨，较年初上涨130%;2021年初电池级碳酸锂价格为53.8万元/吨，2021年10月15日为1.934亿元/吨，较年初上涨259%，高于磷酸锂;
除了碳酸锂，磷和铁资源也是不可或缺的。刘强分析，钛白粉企业具有铁资源优势，用硫酸法生产1吨钛白粉副产品3.5-4吨硫酸亚铁。通过资源再利用，磷酸锂的生产成本可节省约1676元，而磷化工企业具有磷资源优势，采用湿法提纯技术生产磷酸，其单吨磷酸铁磷源成本约为1989元/吨，比市场价格低2135元/吨。
不过，东吴证券化工总公司负责人刘强也表示，中国切入磷酸铁锂业钛白粉和磷化工企业，以磷酸铁、磷酸铁锂为主，朝着商品化发展方向，整合成本为王。除了成本因素外，由于中国电池制造商的高度集中，绑定下游电池客户至关重要。
资料来源：董武证券刘强，原标题："商品化，雄鹿群，为王整合成本"
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