撕掉電車遮羞布！日系插混續航超2000km！打得中國造車措手不及？

知嘹汽車/陳壹

“續航焦慮”一直是電動車繞不過的難題，在剛剛過去的國慶小長假，很多電動車主應該都體會到了“車多樁少”的辛酸。

為了緩解電動車主的用車焦慮，行業專家們一直在想對策。更新電池是目前的主流做法之一，近段時間熱度頗高的固态電池，正是努力的成果。

然而，礙于各種條件，固态電池還沒能實作量産裝車，這也就意味着，某種程度上“續航焦慮”在短期内仍然是無解的。

就在所有人以為結局已定時，本田站了出來。

在“第5屆混動車極限賽”裡，全新雅閣e:PHEV把續航裡程做到了2132.7公裡，而皓影e:PHEV則做到了1936.1公裡。

這是個什麼概念？

眼下，“續航1000公裡”是行業公認的門檻，誰能跨過這個門檻，誰就有驕傲的資本。相比之下，全新雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV的表現已經不能用“越級”來形容，說它們是“劃時代的産品”也不過分。

對消費者而言，2000公裡的續航能力完全超出了預期，這已經不是一星期補能幾次的問題，如果隻用來上下班通勤代步，全新雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV的補能頻率差不多可以做到2-3個月/次。

換成燃油車，同樣的行駛裡程，光油費可能就要花掉幾百上千元。也就是說，全新雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV一年能省下的用車成本就有幾千元。

重點是，全新雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV把油耗做到了2.02L和2.4L。

有一說一，在乘用車領域，這樣的成績是數一數二的。延伸來看，“日系車省油”這個優點，在電氣化時代被本田用另一種方式演繹了出來。

至于為什麼全新雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV能跑這麼遠？核心是其内部搭載了“第四代i-MMD雙電機混合動力系統”。

熟悉中國汽車消費市場的人都知道，自去年開始日系車在國内已經沒那麼吃香了，一個有力證據是“以前随便就能賣爆的車型，如今漸漸賣不掉了”。

反映到市場層面，豐田、本田、日産都出現了不同程度的銷量下滑，而在消費者眼中，經曆了豐田、本田機油乳化和日産 CVT 變速箱故障等事件後，日系車曾經引以為傲的“靠得住，開得起，賣得掉”金字招牌也開始不奏效了。

當然，日系車跌落神壇有一種更重要的原因——國産車真的崛起了，更準确一點說，是國産新能源汽車崛起了。

以比亞迪為例，旗下混動産品無論在技術還是用車體驗上都已經不輸日系品牌，比如宋PLUS DM-i ，雖然它的油耗水準和CR-V 混動版持平，但價格更有優勢。

國産品牌在新能源領域的彎道超車，打了日系品牌一個措手不及。

更糟心的是，除了中國，日系車在其他地區的優勢也漸漸沒有了。諸如泰國，過去很長一段時間裡，日系車在泰國是可以橫着走的，但電氣化時代來臨後，日系品牌在泰國的地位搖搖欲墜，比亞迪、哪吒等，都開始在銷量方面趕超日系車，之前比亞迪 ATTO3在泰國發售的時候，還曾因為購買人數過多而不得不開啟“拿号購車”限制。

看起來，日系車的地盤正一步步被國産車蠶食，但全新雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV告訴我們，事實或許并非如此，在“續航焦慮”還未被完全消解的前提下，日系車反攻的号角随時都有可能吹響。或許，從全新雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV開始，日系車的“逆襲”計劃已經開始執行了。

對國産品牌來說，“彎道超車”很有可能實作，但應該不會是現在了。

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