降價五萬多的合資車，現代途勝還是賣不動，韓系真的不行了

提到韓系車這幾年在國内真的是一日不如一日，而且無論是現代還是起亞都不太行，從當年風靡一時的索納塔到現在一名不文的現代，可能很多人都沒想明白為什麼韓系車在國内就突然沉寂了，畢竟在全球市場上來看現代依然是名列前茅的車企，但全球靠前确實挽救不了現代在國内汽車市場下滑的局面。現代途勝這樣的緊湊級SUV在國内優惠也都超過5萬了，但還是沒多少人買，可見大家對現代這種品牌真的沒什麼留戀了。

像現代途勝這樣的經典緊湊級SUV在以前還是相當受歡迎的，一方面是因為現代途勝的定價相對比日系、德系的競品要便宜一些，另外現代途勝的尺寸是真的不算小，緊湊級的SUV定位雖然車長隻有4.67米，但現代途勝的軸距超過了2.75米，相比而言豐田榮放以及本田CR-V這種2.7米左右軸距的車型就顯得小很多了，但現在豐田榮放和本田的CR-V在國内銷量也都還不錯，雖然大家都在降價，但現代途勝降價力度更大超過了五萬，可惜還是沒人買單，說到底還是因為國内汽車市場競争太激烈，成本效益國産車是最強的，而韓系車雖然是合資品牌，但大家并不是太認可。

在市場表現上現代途勝也确實比較差，年初現代途勝的銷量隻有三千多輛車，而且一開始現代途勝的優惠力度也沒有超過五萬這麼多，隻有三四萬的優惠力度，是以現代途勝的銷量雖然有上升，但都不高6月份現代途勝的銷量算是迎來一個小高點但也隻賣了四千多輛車，直到現代途勝的優惠得到進一步提升，8月份現代途勝的銷量迎來新的高點剛剛突破了五千輛車的月銷量算是比較能讓現代開心了，但很快現代途勝的銷量開始走下坡路，10月份現代途勝的銷量再次回歸四千多輛車，最關鍵是從趨勢上來看還在下滑，隻能說時代的改變真的對現代這種車企打擊很大。

現代途勝的産品力：

從産品的角度去看現代途勝這樣的緊湊級SUV确實沒有太強的競争力，雖然在合資品牌裡定價16.18萬到22.58萬的價格确實有更高的成本效益，但也隻不過是和豐田、大衆這些品牌去對比，如果和國産車對比就完全處于劣勢了，哪怕現代途勝優惠超過5萬，在成本效益這一塊還是沒有什麼吸引人的優勢，可見國産車的成本效益有多高了，同時也不難發現在沒有了品牌優勢之後，合資車哪怕産品力還不錯，銷量也會有天差地别，因為按道理來說現代途勝能在全球市場賣的不錯，并且在國内價格優惠也不低，不應該賣這麼差的，但事實卻擺在眼前。

動力上現代途勝的老款在售車型還有2.0L的動力版本最大馬力150匹，搭配6AT變速箱，零百加速成績并不算好，而且老款在售的還是油電混動版本，不過電動機最大馬力隻有60匹，看上去更像是大一點的輕混車動力，而且極速被限制在160KM/H，難怪沒什麼人買。現代途勝的2023款車型用的是1.5T的發動機，最大馬力200匹，搭配8AT變速箱，動力資料上要更漂亮，實際體驗動力也夠用，隻是和同價位的競品去對比确實有些難。

在配置上，現代途勝的低配版的确談不上豐富，甚至連無匙進入、無匙啟動都給不了，但現代途勝可以标配倒車雷達、倒車影像、車側盲區影像以及定速巡航，包括像LED大燈、大尺寸螢幕這些也都有，不過方向盤是塑膠的，座椅是織物的，同時座椅調節也是手動的，是以使用者如果真的為了成本效益也不會去考慮現代途勝，而看中品牌的話，也更傾向于大衆、豐田這些品牌了。

總結：

綜合來看現代途勝這種在合資品牌中走成本效益路線的二線合資車，如果是放在十年前在國内汽車市場确實非常有競争力，畢竟日系、德系的合資車價格太貴了，韓系車走成本效益的路線沒有毛病，尤其是國産車技術确實在當時不太行，但放到2023年很明顯現代的品牌力撐不起來，但現代又舍不得拉下面子和國産車同頻競争，導緻上下都不靠，現代途勝的銷量差也就不難了解了。