降价五万多的合资车，现代途胜还是卖不动，韩系真的不行了

提到韩系车这几年在国内真的是一日不如一日，而且无论是现代还是起亚都不太行，从当年风靡一时的索纳塔到现在一名不文的现代，可能很多人都没想明白为什么韩系车在国内就突然沉寂了，毕竟在全球市场上来看现代依然是名列前茅的车企，但全球靠前确实挽救不了现代在国内汽车市场下滑的局面。现代途胜这样的紧凑级SUV在国内优惠也都超过5万了，但还是没多少人买，可见大家对现代这种品牌真的没什么留恋了。

像现代途胜这样的经典紧凑级SUV在以前还是相当受欢迎的，一方面是因为现代途胜的定价相对比日系、德系的竞品要便宜一些，另外现代途胜的尺寸是真的不算小，紧凑级的SUV定位虽然车长只有4.67米，但现代途胜的轴距超过了2.75米，相比而言丰田荣放以及本田CR-V这种2.7米左右轴距的车型就显得小很多了，但现在丰田荣放和本田的CR-V在国内销量也都还不错，虽然大家都在降价，但现代途胜降价力度更大超过了五万，可惜还是没人买单，说到底还是因为国内汽车市场竞争太激烈，性价比国产车是最强的，而韩系车虽然是合资品牌，但大家并不是太认可。

在市场表现上现代途胜也确实比较差，年初现代途胜的销量只有三千多辆车，而且一开始现代途胜的优惠力度也没有超过五万这么多，只有三四万的优惠力度，所以现代途胜的销量虽然有上升，但都不高6月份现代途胜的销量算是迎来一个小高点但也只卖了四千多辆车，直到现代途胜的优惠得到进一步提升，8月份现代途胜的销量迎来新的高点刚刚突破了五千辆车的月销量算是比较能让现代开心了，但很快现代途胜的销量开始走下坡路，10月份现代途胜的销量再次回归四千多辆车，最关键是从趋势上来看还在下滑，只能说时代的改变真的对现代这种车企打击很大。

现代途胜的产品力：

从产品的角度去看现代途胜这样的紧凑级SUV确实没有太强的竞争力，虽然在合资品牌里定价16.18万到22.58万的价格确实有更高的性价比，但也只不过是和丰田、大众这些品牌去对比，如果和国产车对比就完全处于劣势了，哪怕现代途胜优惠超过5万，在性价比这一块还是没有什么吸引人的优势，可见国产车的性价比有多高了，同时也不难发现在没有了品牌优势之后，合资车哪怕产品力还不错，销量也会有天差地别，因为按道理来说现代途胜能在全球市场卖的不错，并且在国内价格优惠也不低，不应该卖这么差的，但事实却摆在眼前。

动力上现代途胜的老款在售车型还有2.0L的动力版本最大马力150匹，搭配6AT变速箱，零百加速成绩并不算好，而且老款在售的还是油电混动版本，不过电动机最大马力只有60匹，看上去更像是大一点的轻混车动力，而且极速被限制在160KM/H，难怪没什么人买。现代途胜的2023款车型用的是1.5T的发动机，最大马力200匹，搭配8AT变速箱，动力数据上要更漂亮，实际体验动力也够用，只是和同价位的竞品去对比确实有些难。

在配置上，现代途胜的低配版的确谈不上丰富，甚至连无匙进入、无匙启动都给不了，但现代途胜可以标配倒车雷达、倒车影像、车侧盲区影像以及定速巡航，包括像LED大灯、大尺寸屏幕这些也都有，不过方向盘是塑料的，座椅是织物的，同时座椅调节也是手动的，所以用户如果真的为了性价比也不会去考虑现代途胜，而看中品牌的话，也更倾向于大众、丰田这些品牌了。

总结：

综合来看现代途胜这种在合资品牌中走性价比路线的二线合资车，如果是放在十年前在国内汽车市场确实非常有竞争力，毕竟日系、德系的合资车价格太贵了，韩系车走性价比的路线没有毛病，尤其是国产车技术确实在当时不太行，但放到2023年很明显现代的品牌力撑不起来，但现代又舍不得拉下面子和国产车同频竞争，导致上下都不靠，现代途胜的销量差也就不难理解了。