騰勢N7銷量“滑鐵盧”:變相降價2萬後，月銷剛過千台

　　今年6月，搭載“雙槍快充”等黑科技的騰勢N7亮相粵港澳車展。　南都資料圖

　　豪華MPV車型騰勢D9月銷過萬，在細分市場銷量榜“霸榜”。而比亞迪高端化戰略的關鍵車型——騰勢N7，銷量卻遭遇“滑鐵盧”，遠不及預期。

　　今年7月底，騰勢N7開啟傳遞後，這款搭載了雲辇—A空氣懸架、“天神之眼”智能駕駛、“雙槍快充”等一衆比亞迪黑科技的車型，還沒有一個月的銷量能超過2000台。即便是在剛剛過去的10月，比亞迪賣出了30.18萬台新車，變相降價後的騰勢N7也僅貢獻了1079台。

　　據公開銷量資料，在比亞迪10月所有車型的銷量排名中，騰勢N7位列倒數第二，而排在倒數第一的則是騰勢N8，銷量僅為358台。對于騰勢這樣一個需要走量的豪華品牌，兩款車型取得這樣的成績，可謂是十分慘淡。

　　被寄予厚望預期月銷萬台　　

　　騰勢N7此前受到的關注并不低。在比亞迪内部，這款車型更是被寄予厚望。

　　今年8月9日，比亞迪迎來了第500萬輛新能源汽車下線的榮耀時刻。在當晚的釋出會上，比亞迪董事長王傳福回憶過往峥嵘歲月，說到動情處，還不禁哽咽落淚。在情懷鋪墊的最後，作為比亞迪第500萬輛新能源汽車，騰勢N7閃耀登場，同時還請來了羅振宇站台。

　　“騰勢N7的目标是做到月銷1萬台。”在N7剛釋出時，騰勢汽車總經理趙長江判斷，N7在傳遞初期的月傳遞量在5000-6000台左右，到了9、10月份有望實作過萬。加上年底推出的N8，騰勢将能達到月銷3萬輛的水準。　　

　　訂單量未轉化為實際銷量　　

　　從初期的訂單來看，騰勢N7表現并不差。據騰勢汽車官方釋出的資料，騰勢N7開啟盲訂後一個月訂單已經突破2萬輛，且上市24小時又獲得超1.1萬輛訂單。在售價超過30萬元的豪華車裡，這個資料相當不錯。

　　但訂單量并未轉化為銷量。7月底，騰勢N7開始傳遞。據騰勢方面釋出的資料顯示，8月，N7銷量1480台，9月為1810台。即便在比亞迪賣出了30.18萬輛新車的10月份，騰勢N7銷量相比上月大幅下滑，僅僅貢獻了1079台。

　　“預訂資料和實際銷量有如此大的出入，應該是有大量的客戶選擇了退訂。”業内人士分析，“比亞迪風頭正盛。N7剛上市時，宣傳鋪天蓋地，噱頭十足。從配置來看，N7也算是一款不錯的産品。但這個銷量，還是讓人十分意外。”

　　對于訂單數和實際銷量的巨大出入，趙長江在接受經濟觀察報記者采訪時坦承，“其中還有一些訂單退掉了，可能客戶各種原因都有吧。現在騰勢N7還有幾千台訂單沒有傳遞。騰勢N7在傳播方面存在一些問題，沒有把N7真正的産品力展現出來，導緻訂單有所流失。”　　

　　變相降價後銷量不升反降　　

　　在銷量不及預期的情況下，降價是不得不面臨的選擇。某種程度上，降價确實能刺激到産品的銷量。

　　以極氪001為例，它和N7的定位高度重合，都是獵裝車型，主打性能和操控，動力方面也是純電，售價在30萬-38萬元。8月，極氪001車型宣布降價，限時立減3萬-3.7萬元，起售價降至26.9萬元。

　　售價比騰勢N7低了一個身位的極氪001，銷量也水漲船高。今年6月，極氪001銷量僅為6147輛，9月銷量已經上升至8701輛。

　　對于降價政策，騰勢高層曾在8月表示，N7的價格體系會保持穩定，并不會降價。在今年8月的成都車展上，趙長江對外表示，“我們不會去降價，可能會推出更多好的服務體系，去滿足我們所有使用者。我們終端是給客戶一直保價到12月31日，如果降價是會補償的。”

　　不過，面對慘淡的銷量，騰勢方面也不得不做出妥協，選擇了變相降價。在9月底，騰勢宣布，在中秋及國慶小長假期間，騰勢N7使用者可享受2000元定金抵扣車款2.2萬元的補貼，相當于N7變相降價2萬元，優惠後N7入門款超長續航Air版起售價低至28.18萬元。10月11日，騰勢汽車宣布該購車權益政策延續到10月結束。

　　在降價後的第一個月，騰勢N7　10月的銷量不升反降，相比上月大幅下滑，僅售出1079台。

　　觀察

　　D9火爆N7慘淡或因同品類競争太激烈

　　與N7銷量慘淡不同，騰勢的MPV車型D9的銷量卻十分火爆。在剛剛過去的10月，騰勢D9賣出了10063輛，整體累計銷量突破10萬輛，成交均價超42萬元。

　　為何D9銷量火爆，而N7未能實作突破?江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔分析，“當時，市場上缺乏優秀的高端新能源MPV産品。而D9十分具有針對性，在定價和産品力等方面都很好地滿足了目标使用者的需求。能取得這樣的成績，并不意外。”

　　與D9恰恰相反，騰勢N7銷量慘淡的直接原因在于同品類産品競争太激烈。　　

　　●産品定位可能存在誤判　　

　　騰勢N7的上市價為30.18萬-37.98萬元。而在30萬級别的大中型SUV中，N7的競品有極氪001、特斯拉Model　Y、理想L7和L8、阿維塔11等。據公開資料顯示，今年9月，在這一細分領域中，特斯拉Model　Y、理想L7和L8三款車型是僅有的月銷破萬的車型，銷量分别為41428輛、12982輛和11193輛。

　　随着新問界M7的上市，騰勢N7又多了一個強勁的對手。得益于華為的加持，進入10月，問界新M7傳遞新車10547輛，單車型單月傳遞破萬，創曆史新高。據悉，全新更新的AITO問界新M7系列上市以來，在50天内已累計收獲8萬輛訂單。

　　“Model　Y已經成為新能源SUV的代名詞，而理想的兩款車型定位十分精準，問界則得益于華為的加持。”一位業内人士分析，與上述幾款車型相比，騰勢N7特點并不鮮明，并未展現出足夠強的競争力。即便有比亞迪技術的加持，銷量也遠不及預期。”

　　為了與市場上其他産品有所差別，騰勢N7定位為“獵跑SUV”。根據騰勢官方釋出的資訊，“獵跑SUV”的涵義是，在設計上集獵裝車、跑車、SUV于一身。

　　“騰勢對N7的産品定位，可能存在誤判。”張翔則認為，“N7是獵跑型SUV，本身就十分小衆，要想走量很困難。SUV更多還是家用，寬敞舒适，空間大。理想幾個車型的成功，就從側面印證了這一點。”　　

　　●動力選擇難以吸引使用者　　

　　此外，騰勢N7的動力選擇也被認為是銷量不佳的一大原因。在比亞迪的銷量構成中，純電和插混基本上達到了對半分的程度，插混銷量略高于純電。而在騰勢品牌，插混貢獻了絕大多數的銷量。其中，9月D9銷量為10249輛，其中插混銷量為9936輛，純電銷量僅313輛。

　　一位汽車“發燒友”告訴灣财社記者，“N7如果是插混，銷量可能會比現在好不少。現在，裡程焦慮依然存在。哪怕是雙槍快充技術加持，純電版的N7也不見得會吸引到使用者。”　　

　　●價格相較于對手不占優　　

　　張翔表示，“如果還延續如此低迷的銷量，騰勢N7一年的銷量可能不到2萬輛。”

　　目前，騰勢N7部分競品的起售價已經下探。其中，特斯拉ModelY起售價為26.39萬元，新款問界M7起售價為24.98萬元。即便是變相降價後，騰勢N7的價格相較于競争對手也并不占優。

　　在競争日益激烈的市場面前，騰勢N7接下來的銷量表現還需觀望，前景尚不明朗。張翔表示，對比亞迪來說，本來需要走量的車型，無法形成規模經濟效益，便是失敗的車型。“如果無法盡快改變這種局面，騰勢N7面臨的結局可能是被迫停産”。

　　采寫:南都·灣财社記者　邱墨山