被東風、華晨和江鈴放棄的雷諾，為何對華還不死心？

面對“碰壁”多次的中國市場，雷諾再次抛出了橄榄枝。

近日，雷諾集團首席執行官盧卡·德·梅奧（Luca De Meo）率領着雷諾集團管理委員會成員來到中國，與東風汽車集團、吉利控股集團、中金公司進行了會面，以尋找合作共赢的機會。

随後有消息稱，雷諾集團和中金公司已達成初步意向，雙方将共同出資在華成立一家投資基金，聚焦新能源汽車産業鍊。但緊接着，雷諾發言人便做出回應，稱雷諾和中金公司已舉行一次會議，就潛在合作“友好洽談”，尚未簽署協定，也沒有做出任何決定。

對此，“汽扯扒談”也向雷諾相關人員進行了求證，對方表示目前暫無可透露的消息。事實上，目前中國汽車市場競争激烈，與其“死磕”倒不如及時止損，回到“舒适圈”。比如Jeep放棄合資改賣進口越野車後，活的也還不錯，阿爾法羅密歐等銷量雖小但穩住價格也能開開心心當個小進口玩家。這些現象的發生，也導緻業界在看到雷諾對中國市場所展現出來的執着時，第一反應是不解。

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燃油車市場多次敗北

事實上，雷諾在中國的業務分為輕型商務車、乘用車和新能源汽車三個業務闆塊。

早在1993年，雷諾就與三江航天合資成立了三江雷諾汽車公司，正式進入中國市場，該公司于次年開始生産輕型商用車，首款車型是雷諾塔菲克，當時國内家用車還未普及，受旅遊業和運輸業的快速興起，輕型商用車一躍為市場最火熱的車型，但由于塔菲克成本居高不下，許多零配件是從國外進口，導緻這款在後來的8年裡累計銷售量僅為4112輛。2000年，扛不住連年虧損的三江集團宣布退出三江雷諾汽車公司。

輕型商用車市場碰壁後，雷諾把目光放到了中國乘用車市場。在2013年，雷諾與東風集團合作成立了東風雷諾品牌，各持股50%，主要生産燃油乘用車。

不過當時中國燃油車市場已經過了黃金年份，且東風雷諾從建廠完成到正式開始國産還用了三年，這也導緻東風雷諾在2017年獲得7.2萬輛的巅峰成績後，銷量開始直線下滑，到2019年，東風雷諾的銷量隻有1.8萬輛。于是，2020年東風雷諾直接宣布重組并停止業務，黯然退出中國燃油乘用車市場了。

雷諾舍棄東風雷諾之後，曾宣布他們在中國市場的兩大戰略重心：由華晨雷諾金杯公司擔綱的輕型商用車業務，以及易捷特新能源、江鈴集團擔綱的電動汽車業務。

其中，華晨雷諾金杯成立于2017年，破産于2020年；易捷特新能源同樣成立于2017年，由東風汽車和雷諾-日産聯盟組建成立的合資公司，生産雷諾e諾、達契亞春天等電動車型；江鈴新能源2015年由江鈴集團全資成立，2019年，雷諾增資10億元成為江鈴新能源的股東，持股50%。

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電動車市場幾度碰壁

至此，奮鬥30年，成立多家合資公司的雷諾，隻剩下電動車業務還與中國市場有一絲微弱的聯系。

之是以說微弱的聯系，是因為易捷特生産的雷諾新能源車型，主要出口歐洲，而在國内銷售的江鈴新能源，在雷諾入局後發展又舉步維艱。

資料顯示，在雷諾入局前，江鈴新能源在2018年年底産銷量率先突破10萬輛，曾一度領先市場。雷諾入局後，江鈴新能源的産銷量不增反降，在兩年内隻推出了“羿”一款純電車型，且該車型銷量慘淡，去年銷量隻有不到3000輛。于是，今年下半年，江鈴新能源發生工商注冊資訊的變更，來自雷諾的4名董事全部退出，自此江鈴集團将全面接管江鈴新能源的業務。

而随着江鈴集團重新取得江鈴新能源的完整控制權，也意味着雷諾在華整車業務宣告結束。這也解釋了為什麼此次雷諾訪華名單中，沒有江鈴集團。

在雷諾公布的資訊中，雷諾與東風、吉利、中金公司等合作夥伴，圍繞“參與中國新能源生态系統、賦能全球産業鍊”等關鍵性話題，探讨了未來深化合作的可能性。

據悉，未來雷諾中國将聚焦于兩個領域，一個是提升整車研發能力，一個是探索與中國産業生态系統進行連接配接。

“雷諾與中國優秀的合作夥伴一起，共同推動了中國的專業技術知識走向全球。”雷諾中國董事長兼首席執行官蘇偉銘對此表示，中國新能源汽車生态系統具有明顯的國際競争優勢，包括電動汽車價值鍊、ADAS（進階駕駛輔助系統）和使用者體驗、便捷化智能解決方案、座艙内飾設計等。但重要的是，如何協同高效的利用這些優勢，促進國際聯合開發，并借助這一生态系統為全球消費者提供更高效、更全面的産品和服務。

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中國産業鍊不能放棄？

從目前透露的資訊來看，雷諾利用中國企業在新能源汽車方面的優勢，為其電動化業務賦能，或是雷諾此次訪華的主要目的。

作為全球第一個全系列擁抱純電動汽車的車企，雷諾去年就将電動車業務與内燃機業務剝離。剝離的内燃機業務與吉利成立了動力合資公司，向全球多個品牌提供發動機以及混動系統等産品。

電動化方面，根據雷諾的計劃，到2025年乘用車新車要全部電動化，2030年電動車占總量90%，2050年全面實作電動化。而要實作這個目标，則離不開中國産業鍊的支援。

今年上半年，雷諾的新能源汽車銷量同比增長18%，拉動了雷諾集團整體銷量增長。其中，雷諾旗下達契亞品牌今年上半年的銷量同比提升了24.2%，超過34.5萬輛。

而達契亞的銷量主力則是達契亞Spring這款純電車型，該車型售價2萬歐元，由易捷特新能源生産，并出口至歐洲市場，是中國第二大出口車型。

“價格低加品質高加規模大，沒有中國産業鍊，雷諾是無法打造出達契亞Spring這款爆品的。”有業内人士表示，中國産業鍊對于雷諾的重要性，可見一斑。

當然，具體如何還需等官方公布。“也不排除電動化轉型進展順利的雷諾，會再次進入中國市場，銷售新能源汽車。”有業内人士認為，由蘇偉銘創辦，東風汽車進行代工的賓理汽車就是個不錯的選擇。隻不過屆時的雷諾還得重新思考在中國市場的破局之道。