腾势N7销量“滑铁卢”:变相降价2万后，月销刚过千台

　　今年6月，搭载“双枪快充”等黑科技的腾势N7亮相粤港澳车展。　南都资料图

　　豪华MPV车型腾势D9月销过万，在细分市场销量榜“霸榜”。而比亚迪高端化战略的关键车型——腾势N7，销量却遭遇“滑铁卢”，远不及预期。

　　今年7月底，腾势N7开启交付后，这款搭载了云辇—A空气悬架、“天神之眼”智能驾驶、“双枪快充”等一众比亚迪黑科技的车型，还没有一个月的销量能超过2000台。即便是在刚刚过去的10月，比亚迪卖出了30.18万台新车，变相降价后的腾势N7也仅贡献了1079台。

　　据公开销量数据，在比亚迪10月所有车型的销量排名中，腾势N7位列倒数第二，而排在倒数第一的则是腾势N8，销量仅为358台。对于腾势这样一个需要走量的豪华品牌，两款车型取得这样的成绩，可谓是十分惨淡。

　　被寄予厚望预期月销万台　　

　　腾势N7此前受到的关注并不低。在比亚迪内部，这款车型更是被寄予厚望。

　　今年8月9日，比亚迪迎来了第500万辆新能源汽车下线的荣耀时刻。在当晚的发布会上，比亚迪董事长王传福回忆过往峥嵘岁月，说到动情处，还不禁哽咽落泪。在情怀铺垫的最后，作为比亚迪第500万辆新能源汽车，腾势N7闪耀登场，同时还请来了罗振宇站台。

　　“腾势N7的目标是做到月销1万台。”在N7刚发布时，腾势汽车总经理赵长江判断，N7在交付初期的月交付量在5000-6000台左右，到了9、10月份有望实现过万。加上年底推出的N8，腾势将能达到月销3万辆的水平。　　

　　订单量未转化为实际销量　　

　　从初期的订单来看，腾势N7表现并不差。据腾势汽车官方发布的数据，腾势N7开启盲订后一个月订单已经突破2万辆，且上市24小时又获得超1.1万辆订单。在售价超过30万元的豪华车里，这个数据相当不错。

　　但订单量并未转化为销量。7月底，腾势N7开始交付。据腾势方面发布的数据显示，8月，N7销量1480台，9月为1810台。即便在比亚迪卖出了30.18万辆新车的10月份，腾势N7销量相比上月大幅下滑，仅仅贡献了1079台。

　　“预订数据和实际销量有如此大的出入，应该是有大量的客户选择了退订。”业内人士分析，“比亚迪风头正盛。N7刚上市时，宣传铺天盖地，噱头十足。从配置来看，N7也算是一款不错的产品。但这个销量，还是让人十分意外。”

　　对于订单数和实际销量的巨大出入，赵长江在接受经济观察报记者采访时坦承，“其中还有一些订单退掉了，可能客户各种原因都有吧。现在腾势N7还有几千台订单没有交付。腾势N7在传播方面存在一些问题，没有把N7真正的产品力展现出来，导致订单有所流失。”　　

　　变相降价后销量不升反降　　

　　在销量不及预期的情况下，降价是不得不面临的选择。某种程度上，降价确实能刺激到产品的销量。

　　以极氪001为例，它和N7的定位高度重合，都是猎装车型，主打性能和操控，动力方面也是纯电，售价在30万-38万元。8月，极氪001车型宣布降价，限时立减3万-3.7万元，起售价降至26.9万元。

　　售价比腾势N7低了一个身位的极氪001，销量也水涨船高。今年6月，极氪001销量仅为6147辆，9月销量已经上升至8701辆。

　　对于降价策略，腾势高层曾在8月表示，N7的价格体系会保持稳定，并不会降价。在今年8月的成都车展上，赵长江对外表示，“我们不会去降价，可能会推出更多好的服务体系，去满足我们所有用户。我们终端是给客户一直保价到12月31日，如果降价是会补偿的。”

　　不过，面对惨淡的销量，腾势方面也不得不做出妥协，选择了变相降价。在9月底，腾势宣布，在中秋及国庆小长假期间，腾势N7用户可享受2000元定金抵扣车款2.2万元的补贴，相当于N7变相降价2万元，优惠后N7入门款超长续航Air版起售价低至28.18万元。10月11日，腾势汽车宣布该购车权益政策延续到10月结束。

　　在降价后的第一个月，腾势N7　10月的销量不升反降，相比上月大幅下滑，仅售出1079台。

　　观察

　　D9火爆N7惨淡或因同品类竞争太激烈

　　与N7销量惨淡不同，腾势的MPV车型D9的销量却十分火爆。在刚刚过去的10月，腾势D9卖出了10063辆，整体累计销量突破10万辆，成交均价超42万元。

　　为何D9销量火爆，而N7未能实现突破?江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔分析，“当时，市场上缺乏优秀的高端新能源MPV产品。而D9十分具有针对性，在定价和产品力等方面都很好地满足了目标用户的需求。能取得这样的成绩，并不意外。”

　　与D9恰恰相反，腾势N7销量惨淡的直接原因在于同品类产品竞争太激烈。　　

　　●产品定位可能存在误判　　

　　腾势N7的上市价为30.18万-37.98万元。而在30万级别的大中型SUV中，N7的竞品有极氪001、特斯拉Model　Y、理想L7和L8、阿维塔11等。据公开数据显示，今年9月，在这一细分领域中，特斯拉Model　Y、理想L7和L8三款车型是仅有的月销破万的车型，销量分别为41428辆、12982辆和11193辆。

　　随着新问界M7的上市，腾势N7又多了一个强劲的对手。得益于华为的加持，进入10月，问界新M7交付新车10547辆，单车型单月交付破万，创历史新高。据悉，全新升级的AITO问界新M7系列上市以来，在50天内已累计收获8万辆订单。

　　“Model　Y已经成为新能源SUV的代名词，而理想的两款车型定位十分精准，问界则得益于华为的加持。”一位业内人士分析，与上述几款车型相比，腾势N7特点并不鲜明，并未展现出足够强的竞争力。即便有比亚迪技术的加持，销量也远不及预期。”

　　为了与市场上其他产品有所区别，腾势N7定位为“猎跑SUV”。根据腾势官方发布的信息，“猎跑SUV”的涵义是，在设计上集猎装车、跑车、SUV于一身。

　　“腾势对N7的产品定位，可能存在误判。”张翔则认为，“N7是猎跑型SUV，本身就十分小众，要想走量很困难。SUV更多还是家用，宽敞舒适，空间大。理想几个车型的成功，就从侧面印证了这一点。”　　

　　●动力选择难以吸引用户　　

　　此外，腾势N7的动力选择也被认为是销量不佳的一大原因。在比亚迪的销量构成中，纯电和插混基本上达到了对半分的程度，插混销量略高于纯电。而在腾势品牌，插混贡献了绝大多数的销量。其中，9月D9销量为10249辆，其中插混销量为9936辆，纯电销量仅313辆。

　　一位汽车“发烧友”告诉湾财社记者，“N7如果是插混，销量可能会比现在好不少。现在，里程焦虑依然存在。哪怕是双枪快充技术加持，纯电版的N7也不见得会吸引到用户。”　　

　　●价格相较于对手不占优　　

　　张翔表示，“如果还延续如此低迷的销量，腾势N7一年的销量可能不到2万辆。”

　　目前，腾势N7部分竞品的起售价已经下探。其中，特斯拉ModelY起售价为26.39万元，新款问界M7起售价为24.98万元。即便是变相降价后，腾势N7的价格相较于竞争对手也并不占优。

　　在竞争日益激烈的市场面前，腾势N7接下来的销量表现还需观望，前景尚不明朗。张翔表示，对比亚迪来说，本来需要走量的车型，无法形成规模经济效益，便是失败的车型。“如果无法尽快改变这种局面，腾势N7面临的结局可能是被迫停产”。

　　采写:南都·湾财社记者　邱墨山