一年銷14萬的合資車正式退出中國，被造車新勢力接盤！

這段時間相信小夥伴都看到了一個新聞，那就是三菱汽車正在考慮是否退出國内。而三菱公關部門表示還在與中國的合作夥伴磋商三菱汽車的未來，到目前為止還沒有正式得到答案。

但是根據内部員工流出資訊顯示，廣汽埃安已經正式接手三菱汽車的工廠，而且生産線也開始陸續改造。由于三菱也有一部分電動汽車，是以改裝起來并不會費很大的力氣。随着廣汽埃安全面接盤三菱汽車工廠，埃安迎來了自己的第三座工廠。

問題來了，為什麼三菱汽車要退出國内？簡單來說，就是在國内确實掙不到錢了，沒有消費者，經銷商大面積退網，甚至連北京的經銷商已經全部清退。可以說三菱汽車待在國内已經沒有任何需求了。但是如果回到十年前，或者現在依然是燃油車的天下，相信三菱汽車并不會着急退出，因為有大把的賺錢方式。比如三菱的4G系列曾是自主品牌的中流砥柱引擎系統，初代的哈弗H6采用的就是三菱的發動機，雖然油耗偏高一些，但是當時的中國車市根本沒有更好的選擇餘地，是以三菱汽車靠着賣發動機賺取了大量的利潤。

曾經的“山貓”絕對是是一張金光閃閃的越野名片，廣州很多第一批富起來的消費者更是指名必須要“三菱JEEP”。你沒看錯，當時的“山貓”被很多人稱為三菱JEEP。緊接着，三菱又推出了性能更強的翼神，開創性的緊湊7座歐藍德。随着産品矩陣越來越豐富，2018年廣汽三菱終于走上了神壇，年銷超過了14萬輛。但是從2019年開始，中國汽車就進入了電氣化時代，随之三菱汽車銷售市場急轉而下。

首先，電動汽車越來越普及，國内車企開始研發電動汽車，對于三菱發動機的需求大量降低，而且不少車企也開發出了自己的發動機，比如東風開發出了馬赫發動機，長安開發出了藍鲸，比亞迪研發出混動發動機，奇瑞鲲鵬等等。

問題在于新時代的快速到來，三菱汽車似乎無動于衷，新車的問題陸續爆發，小毛病多，發動機滲油，最新的産品沒有引入，好不容易上市的電動汽車價格虛高，慢慢的中國消費者開始放棄三菱。

其實早在今年7月份，三菱汽車就有一封内部公開信在網絡上迅速流傳開，就是三菱經營狀況陷入了非常大的危機，并且在今年中旬，廣汽三菱已經正式停産。

盡管三菱公關部在網絡上表示三菱還在考慮未來的發展方向，但是從三菱公衆号，微網誌以及廣汽埃安的動作來看，三菱汽車在中國已經落下了帷幕。但是不得不說，中國汽車工業的發展，三菱汽車确實貢獻過一份力量，但同時中國市場也給予其豐厚的利潤。

有網友用一句話來總結，我覺得非常适合，就是電車拯救了油車。而且我相信未來一到兩年内，電車“接盤”油車工廠的事件會越來越多，比如現代汽車就在甩賣旗下的一座燃油工廠，目前為止還沒人接盤。如果接盤，那麼一定是用來生産電動汽車的。