何小鵬12開始造車。
接上回：何小鵬想在阿裡造車被否定，何小鵬不想錯過這個機會。是以他決定要造新能源汽車，找一個新的人生目标、新的追求。這個目标足夠大，足夠折騰很吸引他，回到家之後很興奮跟他老婆說這個事。他一說他老婆立馬表示反對：何小鵬說：這是我最後一次創業，你支援我，我現在每天都沒有目标地活着，都快抑郁了。
他老婆說造車是高投入行業你打算投多少？何小鵬說至少3億美金。那太太更不同意了，21億人民币家底瞬間就挖出一個窟窿，賣UC何小鵬可能分到百八十億的。如果不折騰把錢交給基金公司管理，加上還在阿裡任職、高管，年薪也有幾百萬至上千萬，光是拿工資維持富豪生活已經綽綽有餘了。就算把賣UC的錢存銀行吃利息，錢有源源不斷收入，真是财源滾滾花不完。幾輩子根本花不完。
是以他老婆反對他造車也是可以了解，何必花這麼大一筆錢折騰自己，這不是明擺着花錢找罪受嗎？像人家梁傑賣了UC拿着巨款退休去享受生活了，仿佛隐居了一般，網際網路上都找不到他的足迹。何小鵬又去找大哥雷軍尋求支援，可能更多是尋求精神上的支援，畢竟現在他何小鵬也不差錢。
雷軍提醒他說：小鵬，汽車行業是一個比網際網路行業複雜太多的行業，做網際網路産品沒有什麼困難，成本也不高就是一種腦力勞動，資源就是你的腦子，腦子靈活就能做出好産品。就算剛開始做的不好也可以随時快速更新疊代優化。達到使用者最滿意的效果。
但是造車是完全不同。遷移發而動全身，在汽車領域一個零部件的改動，意味着整個要更改整個生産線很有可能就需要數月。甚至一年的時間，同時成本的增加也是幾倍的。造車難度至少是網際網路産品難度的100倍。但是何小鵬仍然堅持要造車，因為他需要尋找更大的成功，刺激自己的多巴胺，獲得新的成就感。
可以說何小鵬是一個不滿足的人，是風險偏好型人格，不可能像他詩歌那樣享樂。何小鵬的老婆也深深的知道何小鵬骨子裡面那種固執，他認為的事情你很難再去說服你，最終何小鵬的堅持說服了他的太太，支援他造車。搞定了老婆之後，何小鵬辭去在阿裡的總裁職務，轉身就走進了新能源的賽道。但是他并不是孤軍作戰，他拉着歪歪的創始人李學玲、騰訊的前高管、吳曉光等這些網際網路大佬，去找一個叫夏衡的男人。他為什麼找夏衡呢？這個夏衡也算是師出名門，他畢業清華大學汽車工程專業，這個專業說起來是中國自動駕駛這個領域黃埔軍校。
早在1978年，清華大學就開始了對自動駕駛的研究，當時是由計算機系發起的，隻有三個研究所學生參與的課題。那麼就在1978年清華大學成立了智能技術與系統國家重點實驗室，這個實驗室就是中國自動駕駛技術的搖籃，連續三次在國家重點實驗室的評估當中，被評為a級實驗室。随後這個實驗室，就成立了自動駕駛汽車的研究項目，并開發了多代自動駕駛的原型車。
到了80年，清華大學的汽車工程系才正式成立，并正式把自動駕駛列為他們的一個研究的項目。在這個過程當中，為中國的汽車産業輸送了大批的高端人才。可以說清華大學汽車工程系，是中國高端汽車産業的人才的搖籃。
根據有關資料顯示，從2010年至20020年這十年之間，清華大學在人工智能領域這個排名位列世界第二僅次于美國的卡耐基梅隆大學。是以無論從何種角度去看，清華大學在自動駕駛人才和技術領域都有着悠久的曆史沉澱，無愧于中國第一學府的稱号。
這個清華汽車工程專業出身的夏衡，是當時中國汽車界最懂新能源汽車的人之一。他當時在廣汽新能源中心控制科擔任科長。在馬斯克開放專利之前，新能源汽車在中國算是個人小衆的賽道。在特斯拉開放專利之後，突然之間爆紅了，衆生喧嘩，人聲鼎沸，非常的熱鬧。
這個時候作為廣汽新能源中心控制科科長的夏衡，就開始變得特别的忙碌。每天都要見一些網際網路大佬，不斷的有網際網路大廠的人找上門來，說要一起造車。不斷的有網際網路大廠的人找上門來說要一起造車。
