何小鹏12开始造车。
接上回：何小鹏想在阿里造车被否定，何小鹏不想错过这个机会。所以他决定要造新能源汽车，找一个新的人生目标、新的追求。这个目标足够大，足够折腾很吸引他，回到家之后很兴奋跟他老婆说这个事。他一说他老婆立马表示反对：何小鹏说：这是我最后一次创业，你支持我，我现在每天都没有目标地活着，都快抑郁了。
他老婆说造车是高投入行业你打算投多少？何小鹏说至少3亿美金。那太太更不同意了，21亿人民币家底瞬间就挖出一个窟窿，卖UC何小鹏可能分到百八十亿的。如果不折腾把钱交给基金公司管理，加上还在阿里任职、高管，年薪也有几百万至上千万，光是拿工资维持富豪生活已经绰绰有余了。就算把卖UC的钱存银行吃利息，钱有源源不断收入，真是财源滚滚花不完。几辈子根本花不完。
所以他老婆反对他造车也是可以理解，何必花这么大一笔钱折腾自己，这不是明摆着花钱找罪受吗？像人家梁杰卖了UC拿着巨款退休去享受生活了，仿佛隐居了一般，互联网上都找不到他的足迹。何小鹏又去找大哥雷军寻求支持，可能更多是寻求精神上的支持，毕竟现在他何小鹏也不差钱。
雷军提醒他说：小鹏，汽车行业是一个比互联网行业复杂太多的行业，做互联网产品没有什么困难，成本也不高就是一种脑力劳动，资源就是你的脑子，脑子灵活就能做出好产品。就算刚开始做的不好也可以随时快速更新迭代优化。达到用户最满意的效果。
但是造车是完全不同。迁移发而动全身，在汽车领域一个零部件的改动，意味着整个要更改整个生产线很有可能就需要数月。甚至一年的时间，同时成本的增加也是几倍的。造车难度至少是互联网产品难度的100倍。但是何小鹏仍然坚持要造车，因为他需要寻找更大的成功，刺激自己的多巴胺，获得新的成就感。
可以说何小鹏是一个不满足的人，是风险偏好型人格，不可能像他诗歌那样享乐。何小鹏的老婆也深深的知道何小鹏骨子里面那种固执，他认为的事情你很难再去说服你，最终何小鹏的坚持说服了他的太太，支持他造车。搞定了老婆之后，何小鹏辞去在阿里的总裁职务，转身就走进了新能源的赛道。但是他并不是孤军作战，他拉着歪歪的创始人李学玲、腾讯的前高管、吴晓光等这些互联网大佬，去找一个叫夏衡的男人。他为什么找夏衡呢？这个夏衡也算是师出名门，他毕业清华大学汽车工程专业，这个专业说起来是中国自动驾驶这个领域黄埔军校。
早在1978年，清华大学就开始了对自动驾驶的研究，当时是由计算机系发起的，只有三个研究生参与的课题。那么就在1978年清华大学成立了智能技术与系统国家重点实验室，这个实验室就是中国自动驾驶技术的摇篮，连续三次在国家重点实验室的评估当中，被评为a级实验室。随后这个实验室，就成立了自动驾驶汽车的研究项目，并开发了多代自动驾驶的原型车。
到了80年，清华大学的汽车工程系才正式成立，并正式把自动驾驶列为他们的一个研究的项目。在这个过程当中，为中国的汽车产业输送了大批的高端人才。可以说清华大学汽车工程系，是中国高端汽车产业的人才的摇篮。
根据有关数据显示，从2010年至20020年这十年之间，清华大学在人工智能领域这个排名位列世界第二仅次于美国的卡耐基梅隆大学。所以无论从何种角度去看，清华大学在自动驾驶人才和技术领域都有着悠久的历史沉淀，无愧于中国第一学府的称号。
这个清华汽车工程专业出身的夏衡，是当时中国汽车界最懂新能源汽车的人之一。他当时在广汽新能源中心控制科担任科长。在马斯克开放专利之前，新能源汽车在中国算是个人小众的赛道。在特斯拉开放专利之后，突然之间爆红了，众生喧哗，人声鼎沸，非常的热闹。
这个时候作为广汽新能源中心控制科科长的夏衡，就开始变得特别的忙碌。每天都要见一些互联网大佬，不断的有互联网大厂的人找上门来，说要一起造车。不断的有互联网大厂的人找上门来说要一起造车。
