戰機出口，不僅是賺外彙，更是一個國家綜合軍事實力的展現。
本屆阿聯酋阿布紮比國際防務展中，阿聯酋決定采購12架具備空中加油能力的L15教練機。L-15教練機的售價大概是1100萬美元，對于中國航空工業來說，這是一筆不小的交易。将戰機出口給其他國家的，我們能夠賺取外彙，用于再研發、再生産，形成良性循環。
外國采購大陸的教練機，至少說明兩點，第一就是我們的軍工能力已及得到這些國家的認可，說明戰機的各項性能名額可以滿足買家的要求，甚至超出了其預期。第二說明我們的産品價格具有優勢。在國際軍火市場，美國、俄羅斯、歐盟一直占據主導地位，其中在2022年，全球軍火交易中，美、俄分别占比40%和16%。
中國戰機的出口現狀：亞洲國家和第三世界國家徘徊。
中國出口數量最多的戰機當屬殲轟7，該戰機主要是參考米格21進行國産化生産的。這是一款超音速的戰機，從上個世紀70年代開始服役，至今大陸一共生産了大概2000多架，其中的500多架用于出口。80年代前，主要以援助的方式送給了亞非拉等第三世界國家：例如援助阿爾巴利亞12架，北韓40架，80年代後，先後向巴基斯坦、緬甸、伊朗、伊拉克等國家出口了400多架。這其中包括向美國出口了十幾架，美國主要目的是通過中國的殲轟7戰機，模拟當時蘇聯的米格21，進行空戰的對抗訓練。
枭龍戰機成為中巴軍事合作的典範。2003年枭龍戰機首飛成功，2007年第一批12架傳遞給巴基斯坦空軍。巴空軍先後裝備了超過150架枭龍戰鬥機，随後緬甸進口6架，奈及利亞進口了3架。
今年的3月，首批6架殲10CE戰鬥機已經移交給巴基斯坦空軍，殲-10CE作為一款全天候、單發、單座、多用途三代半戰鬥機，對于巴基斯坦空軍的發展又是一個裡程碑式的意義。
有一點值得驕傲的是：中國的察打一體無人機得到國際社會的廣泛好評，“翼龍”和“彩虹”2個系列的無人機先後出口了十幾個國家，僅僅沙特，購買中國的無人機就超過了150架。2021年，大陸無人機出口額達到401億，是全世界出口額最高的國家之一。
中國戰機出口中東面臨哪些阻力。
美、俄兩大戰機出口國的影響深遠。中東一直是美國、俄羅斯的勢力範圍，這些國家采購的戰機也一直是美系戰鬥機或者俄系戰鬥機。例如沙特和以色列主要是美系戰機，伊朗則主要是俄系戰鬥機。由于戰機的後勤保障體系是一個龐大的工程，這些國家不會輕易更換裝備的體系。
中東國家的飛行員一直受美、俄戰機作業系統的影響。這些飛行員從學員的時候就接受美系或者俄系的戰機操縱訓練，幾十年下來，大家都習慣了。比如我們開德系車習慣了，換一個日系車，多少還有些不習慣。更何況是戰鬥機的操作呢！是以這一點人為因素的阻力很難打破。
中國戰機出口中東的意義
中國戰鬥機出口中東，雖然隻有幾架教練機。但是我們畢竟打開了中東市場的一扇窗戶。俗話說的好：酒香不怕巷子深，隻要我們的産品有競争力，總會得到認可的。我們還要不斷加大對航空工業的創新投入。
中國的航空工業起步較晚，這幾十年來，能有這樣大的進步已經十分不容易了。我們還要感謝那些默默付出的航空工業人員和我們的試飛員，用冒着生命的危險，托起中國航空工業的一片天。