何小鵬2022年内部複盤與總結：不考慮規劃與戰略，跑得越快死得越快

頭圖來源 | 小鵬汽車官方

經曆了2022年的艱難與動蕩，新造車公司的CEO們也進入了密集的反思複盤階段。

“如果我們，包括我不自我颠覆，絕對不可能，擁抱下一個從春秋到戰國的變化。”2023年的1月18日，小鵬汽車内部舉辦了以“新征途，再出發”為主題的年度總結會。

小鵬汽車董事長何小鵬回顧了小鵬汽車從2018年到2022年的五年創業旅程，并對2022年表現進行了複盤和反思的同時，也分享了2023的主要規劃。未來汽車日報獲悉了總結會的内容。

過去一年，作為新造車的頭部玩家，小鵬汽車遭到不小的危機。

從銷量上看，2022年上半年，小鵬汽車拿下新勢力半年度銷冠，累計傳遞量68983輛，實作同比增長124%。但到了下半年銷量情況急轉直下，銷量持續下跌直到12月才重返萬輛傳遞水準。這也導緻年度25萬台的銷量目标，最終僅完成了120757台。

不過目前市場需求不及預期，未完成目标的不止是小鵬。回顧各家2022年的銷量成績單，新造車陣營中，幾乎大部分玩家都沒有實作預期銷量。就算是在純電領域一直保持領先的特斯拉，也未能達成曾定下的150萬輛銷量目标，不得不在一個月内連降兩次價格，刺激銷量。

在何小鵬看來，2022年的資料雖然不佳，“但是也不算太差”。他在總結會中表示，“2022年小鵬G9和P7的改款并沒有能夠阻擋銷量的下滑，但是實際上我認為G9和P7是非常成功的産品，相信它（銷量下滑）隻是在一個片刻。”

并且何小鵬認為，在2023、2024，小鵬 G9和小鵬P7通過不斷的改款，能夠讓小鵬汽車重回到這個賽道，并成為細分賽道裡的TOP2。

對于小鵬汽車過去一年所作的事情，打下的基礎，他也表示了肯定。

在傳遞量上，從2018年傳遞第一輛小鵬G3之後，小鵬汽車在2022年6月傳遞量突破了20萬輛。在技術方面，小鵬汽車從2020年到2021年一直在開發全新的平台周期，其中包含了2020年量産的E平台，以及在2023年小鵬汽車會同步開發兩個全新的平台（H平台）。

“在下一個平台周期裡，小鵬汽車每一個平台都能夠産生不同的車型，每一個平台都能夠滿足不同客戶的需求。”并且何小鵬認為，這是小鵬在過去2021、2022年打下的非常好的基礎。

在車型平台上，小鵬汽車完成了大量的平台分類和子產品化開發，包含了全場景的電子電器架構、智能座艙、800伏的高壓以及一系列創新。

值得一提的是，何小鵬還透露，在生産方面，小鵬汽車也全部完成了廣州新工廠的建設，同時在生産方面還實作了所有的資質公告。

與此同時，何小鵬也悉數列舉了3項團隊做得不足的地方，包括：股價、銷量、士氣的低迷；客戶思維和客戶口碑的崩塌；小鵬汽車的組織能力導緻部門低效（何小鵬承認，小鵬汽車原來的總裁室四個人都犯了很多錯誤，其中自己犯錯最多）。

上述三個問題曾一度對小鵬汽車造成嚴重影響，為了解決以上三個問題，何小鵬對内部進行了大刀闊斧的整改，包括對明确未來的戰略的規劃（詳見下文中長期戰略）；對口碑的NPS都提出了更高的要求；取消總裁室這一層彙報關系和審批條件等等。

事實上，自G9風波後，小鵬汽車就開始了一場深度的組織架構調整。

小鵬汽車成立五大虛拟委員會組織，拉通公司各條線業務線，提升了溝通效率和決策效率；建立三個産品矩陣組織，圍繞一款車從市場、客服、傳播、銷售 、教育訓練、銷售管理等各個職能協同，確定以客戶和市場導向為主，端到端的負責産品（含服務産品）全業務閉環。

12月底，小鵬汽車内部的一份備忘錄顯示，組織架構調整仍在持續，新設立财經平台，以提升成本費用管控的精細化水準和财務體系的合規能力。

何小鵬表示，2023年，自己主要要解決戰略和規劃、組織能力和價值觀。現在有部分委員會已經組建并且開始向前，有部分的委員會還在初步的探讨。“過去小鵬五年裡我們是圍繞在一款産品同一時間研發的垂直矩陣，2023年到2027年我們是圍繞多款産品同時研發的大産品矩陣，這是一種巨大的變革。”

放眼望去，随着早一批的新勢力集體走到産品密集的更新換代時期，随着公司業務、人員規模逐漸擴大，公司的體制機制等方面也面臨諸多挑戰。求變成為“蔚小理”共同的關鍵詞，新造車組織調整方向雖然各有側重，但大都指向效率和成本。

12月9日，伴随着一場人事調整，理想汽車創始人李想在内部信中宣布，公司将從“垂直職能組織”轉向“矩陣型組織”，進行全方位的組織調整。理想汽車在原有的兩個橫向實體部門——戰略部和産品部的基礎上，新增五個橫向實體部門。

2023年第一天，蔚來汽車董事長兼CEO李斌也在一封全員信中指出公司發展的問題，并發出了要進行内部調整的信号。

最後，何小鵬還向内部數萬名小鵬汽車員工彙報了小鵬汽車中長期戰略及2023年的重點工作。

1，在下一個五年裡，2025年實作經營利潤轉正（2025年最低綜合毛利率達17%，年度研發投入達百億級别），2027年銷量達120萬（全自動駕駛汽車裡會達到30%左右的市場佔有率）。

2，下一個五年以客戶為中心，打造産品競争力。

3，以全場景、低成本自動駕駛為标配形成抓手。（小鵬的SKU可能隻有一個到兩個，也就是說高端車可能隻有兩驅版和四驅版，再便宜一點點的車可能隻有低續航和高續航，自動駕駛成為标配）

4，海外市場的擴張。（2023年推出兩款海外車型，2024年推出第三款海外車型，2025年推出的海外車型正在讨論中）

5，積極探索軟體跟新商業模式。（下一個五年是全自動駕駛，再下一個五年是無人駕駛時代，小鵬汽車計劃讓軟體貢獻更多的利潤）

在何小鵬看來，2023以及2024年，賽道的後來者以及其他競争對手依然會碰到大量的成本挑戰，“在新的五年裡你們會看到，我認為在過去已有的OEM廠商，以及現在還沒有出來的新的OEM廠商，有大量的廠商會像上一個五年一樣倒下。”

其認為，目前小鵬汽車大部分價格在18-35萬之間，随着電池價格的回歸，現在所有車都有把成本進一步大幅度下降的能力，“但是如何把10到20萬這個價格區間做好做紮實做到全球性，這是我們後面還要不斷思考、探索和布局的點。”

作者| 蘇鵬 王妍

編輯| 王妍