中國鐵路具有百年發展曆史，追溯100多年前的京張鐵路就是中國人自己設計、自己施工修建的，它大長了中國人民的志氣，在清朝晚期政府在日薄西山的情況下，還能修建這一條鐵路，在當時來說，無疑是件好事。凡是有良知的中國人都不應該忘記這一曆史事件，它會不斷激勵後人。新中國成立後一代又一代鐵路人，奮戰在鐵路的建設中，如今正在實作“八縱八橫”的現代化鐵路發展目标。
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北京的宇宙中心五道口，就是老京張鐵路。五道口為什麼被稱作宇宙中心呢？因為是城市地鐵的13号線，在捷運的旁邊就是原來的京張鐵路。它是1909年修建的，全長201.2公裡，現在成為了老京張鐵路的遺址公園。
在國小課本裡，曾有一篇文章叫《詹天佑》，50——60年代出生的人都學過，知道了中國第一條鐵路就是京張鐵路。它是由中國鐵路之父詹天佑設計并負責修建的，同時，在修建中他創造性地采用了人字形鐵路，也就是說運作中兩邊都有車頭，前邊拉，後邊推，到了拐彎的地方，就反過來。京張鐵路它連接配接北京豐台區，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地至河北張家口，1905年9月開工修建，于1909年建成。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設計，投入營運的鐵路。這條鐵路工程艱巨。
京張鐵路是袁世凱在清政府不顧英國、俄國等殖民主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師修建的，是中國近代史中修建的第一條鐵路，是自主設計、自己建設的。當時的張家口是通往内蒙古的交通要沖，是商貿往來的心經之地，也是兵家必争重地，修建這條鐵路無疑是一條利國利民的富裕路，具有經濟利益更有戰略意義。
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五道口而其前後各有“四道口”、“雙清路道口”。當時， 并沒有修建立體道口，所有列車通過時需要圍欄擋住過往車輛行人通行，随着該地區交通量不斷增大，經常造成交通堵塞。老北京人都知道，當年走到這個地方隻聽“行人車輛請注意，火車就要來了”的交通提醒經常響起。2009年是京張鐵路一百年紀念，現代京張鐵路沿線圍繞旅遊主題開發，京張鐵路已經是國家文物保護機關。在京張鐵路遺址仍然可以看到，一條破舊的鐵路，陳舊不堪的線路，述說着京張鐵路的百年曆史和滄桑。說到晚清政府，一直以來，人們習慣印象和看法，晚清隻是一個腐敗無能賣國求榮的政府，好像是一無是處，但修建京張鐵路卻是個例外。在當時條件下，國力落後，生産力落後，隻靠人的力量，在崇峻嶺之間挖隧道、架橋梁修建這條鐵路，是一件多麼艱難的事啊！
為了紀念這位鐵路先驅，1987年11月6日，青龍橋站附近再建成詹天佑紀念館。位于京包鐵路八達嶺段最高點處的詹天佑紀念館建成并正式開館。紀念館設瞻仰廳、序幕廳和陳列廳，瞻仰廳正面為詹天佑全身大幅照片，并在上首懸挂周恩來題字：“中國人的光榮”。
在2016年11月1日，清華園車站關閉，五道口鐵路開始拆除，“火車就要來了”的提醒成為絕唱。從這一天起，新的京張鐵路開始修建。2019年12月30日，京張高速鐵路正式開通營運。
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如今鐵路大動脈在不斷延伸，中國“八縱八橫”高速鐵路網（2016-2030年），預計到2020年，全國高速鐵路将由2015年底的1.9萬公裡增加到3萬公裡。亞洲最大鐵路客運樞紐——北京豐台站也正式啟用。時速350公裡動車，越來越多，鐵路國際聯運，越來越廣泛，鐵路将在國民經濟社會發展中起到更加重要作用。