馬克斯·維斯塔潘在周日取得了P10的巨大勝利，但是在亨格羅林還有誰給我們的評委留下了深刻的印象呢？以下是2022年匈牙利大獎賽的力量排名得分。
它是如何工作的
我們的五位評委小組在每場大獎賽後都會對每位車手進行評估，并根據他們周末的表現給他們打分(滿分為10分)——将機械排除在外然後，我們的專家的分數被平均出來，産生一個比賽分數，這些分數随後在我們的整體實力排名排行榜上累計
在排位賽中，他的紅牛賽車出現了動力裝置的問題，是以在匈牙利大獎賽中，他以第十名的成績結束了比賽。然而，這位衛冕冠軍成功地以一個幹淨的開始提升了自己的排名，并由紅牛完成了一個完美的兩停政策，最終鎖定了一場輕松的勝利。他唯一的污點是在倒數第二個彎道的旋轉，但這幾乎沒有動搖荷蘭人，他完成了一個完整的360度旋轉，然後繼續到旗幟上。
劉易斯·漢密爾頓和維斯塔彭一樣，在第三季度失利——這位梅賽德斯車手因為DRS問題排名第七。然而，這位七冠王努力拼搏，在第一階段跑了很長時間，在第二階段跑得更長，以軟胎完成了比賽，并在隊友拉塞爾之前和維爾斯塔彭之後獲得第二名，這是他連續第五次登上領獎台。
George Russell在周六取得了一個轟動性的首個杆位，并在周日(24)領先了最多的圈數，但最終在第二階段輸給了萊克勒克，然後被Verstappen搶走。當漢密爾頓完成了他在軟胎上的最後一站時，拉塞爾在中型輪胎上的最後一站輸給了他的隊友——但仍然保留了最後的領獎台位置。
蘭多·諾裡斯可能對以第七名的成績完賽并不興奮，領先了一分多鐘，但這位邁凱輪車手是最後一個領先的車手，并輕松領先于阿隆索。再加上他的P4資格圈，很明顯可以看出為什麼諾裡斯采取了這樣一個堅實的權力排名得分。
費爾南多-阿隆索被隊友埃斯特班·奧康超越，發現自己在比賽的大部分時間裡都落後于法國人，但最終在第41圈超過了他。他以第八名的成績完賽，領先第九名的Ocon三秒，這要歸功于他在比賽中略勝一籌的表現——兩位阿爾卑斯山車手都采用了一站式政策。
卡洛斯-賽恩斯不得不退而求其次，因為拉塞爾以0.044秒的優勢超過了他，西班牙人最終因為進站慢而在比賽當天出局。然而，他設法在第二階段跑得更長，并在軟胎上完成了比賽，這讓他的速度超過了法拉利隊友查爾斯·勒克萊爾和紅牛車隊的塞爾吉奧·佩雷斯。雖然賽恩斯無法阻止漢密爾頓，但由于後期的虛拟安全車限制了他的領獎台追逐，他落後于另一輛梅塞德斯。
萊克勒克在資格上被賽恩斯超越，但仍然在發車時管理着P3，而Monegsaque最終打破了Russell對領先的堅定防守。然而，在第39圈讓萊克勒克因為硬胎進站的決定讓他兩次輸給了Verstappen，之後他在第54圈第三次因為軟胎進站。在那晚的軟胎階段，萊克勒克以第六名的成績完賽，落後佩雷茲零點幾秒，但是這位奧地利大獎賽冠軍似乎被車隊當天的政策所阻礙。
埃斯特班·奧康在排位賽中以P5的成績超過了他的阿爾卑斯隊友阿隆索，這位法國人在比賽的大部分時間裡阻礙了他的同僚，但最終不得不讓他通過，因為阿隆索的比賽節奏證明比奧康好，奧康以0.2秒的優勢獲得第九名，領先維特爾0.8秒，獲得第八名。
如上所述，塞巴斯蒂安·維特爾無法從Ocon搶走P9，如果VSC沒有在後期部署，他很可能會這樣做。但P10是一個安慰，因為這位阿斯頓馬丁車手的周六遠非理想:在FP3撞車之後，他在發車區獲得了排位賽中卑微的P18。但是，軟-中-中政策結合強勁的比賽節奏，讓維特爾在周末以隊友漫步為代價取得了最後一分，當時德國人宣布在賽季末從F1退役。
Pierre Gasly在Q1由于賽道限制而獲得了令人失望的第19名，然後在Parc Ferme條件下更換了動力裝置後從維修站發車。阿爾法陶裡車手超越了許多中場對手，最終在最後時刻取得了令人印象深刻的12分——由于瓦爾特利·博塔斯最後時刻的停站而提升了一個位置。