在通過技術指令收集了加拿大大獎賽周末的資料後，國際汽聯現在推遲了使用名額來衡量賽車垂直震動的計劃，直到本月晚些時候的法國大獎賽才會啟用。
随着國際汽聯尋求解決一些車手和車隊提出的安全問題，這個複雜的公式将為賽車的反彈量設定一個限制。任何不遵守限制的賽車都将面臨被排除出比賽的風險。
在周六的國際汽聯新聞釋出會上，霍納很高興已經與團隊就技術指令的實施進行了适當的磋商，他說最近在蒙特利爾的介紹是不對的。
但霍納對國際汽聯提出的衡量名額的複雜性，以及監管機構可能對車隊如何設定他們的賽車所産生的影響表示擔憂。
霍納說：“他們談論的名額相當複雜，這就是它的擔憂。”
我們似乎在給國際汽聯越來越多的影響力來決定你的設定是什麼。他們說你在什麼時候必須用這個尾翼，或者達到一定的行駛高度，這是一條危險的路。
“基于安全地考慮我了解這樣的做法，因為在有限的幾輛賽車上他們很掙紮，是以他們正在研究用這種機制來控制它。但希望這隻是今年的事情，希望所有車隊在明年都能解決這個問題。”
本賽季到目前為止，各車隊都遇到了不同程度的彈跳。梅賽德斯是最嚴重的，是以他們希望引入這個機制。
紅牛一直很擔心在賽季中期改變規則，因為這個問題對所有車隊的影響都不同，導緻了整個加拿大周末關于技術指令的讨論。
該技術指令将在下周的F1委員會會議上會進一步讨論。
威廉姆斯隊的老闆約斯特·卡皮托回應了霍納對這個名額的複雜性的看法，他說：這個提議太複雜了。我們必須找到更簡單的解決方案，讓團隊能夠在規定中工作和設定。