曾經發過兩個介紹克萊佩達港的視訊，仍有很多網友關心這個歐洲的小國家，最大的港口。
立陶宛近來因為“封鎖”俄羅斯飛地加裡甯格勒，而成為熱議的焦點。
一、基本情況
加裡甯格勒北臨立陶宛，南鄰波蘭，隻與這兩個國家陸域接壤。
其南北各有一個潟湖：
1、南邊的叫維斯圖拉潟湖，和波蘭共有，出入口在俄羅斯，也是加裡甯格勒港口所在的潟湖；
2、北邊的叫Kurisches Haff潟湖，和立陶宛共有，出入口在立陶宛，立陶宛在口門處建有克萊佩達港。
兩個潟湖水深條件都一般，兩個港口也不算什麼大港，但是一般的水泥、糧食、煤炭、液散、件雜貨、集裝箱等等，都在運輸。
立陶宛的克萊佩達港，也就依托北面的潟湖建設而成。
潟湖深度達到90公裡，最寬處44公裡。水深在肚子位置普遍為4~5米，在口門附近有些地方僅為1~2米。
克萊佩達港，就建在潟湖口門處，使用了自然岸線大約10公裡。
二、宏觀形勢、區位分析
克萊佩達港，在波羅的海沿岸，雖然似乎面對歐洲廣大腹地，但形勢并不算好，區位也不算好。
1、區域屬于航路末端，沒有大規模需求
上圖紅色箭頭，為波羅的海對外通道，曲折而狹窄，而且所有通道均有橋梁限制，雖然橋梁一定留有通航孔，但對于大船的限制還是顯而易見的，尤其是目前船舶大型化還在不斷繼續。而波羅的海本身是一個末端“死胡同”，不會再有更遠的目的地可以去。
是以到歐洲的大船大航線，基本止于漢堡、安特衛普等港口。
丹麥和瑞典這邊的斯卡格拉克海峽、卡特加特海峽、大貝爾特海峽、小貝爾特海峽、厄勒海峽等，大部分都有橋梁，尺度狹窄，對大船并不友好，尤其是對時間要求很高的大型集裝箱船。
2、周邊多個港口，競争對手較多
周圍的拉脫維亞的裡加港、愛沙尼亞的塔林港、俄羅斯的加裡甯格勒和聖彼得堡港，都是克萊佩達強有力的競争者。
3、腹地地緣政治、國際關系複雜，本國需求有限
立陶宛腹地最佳服務對象，是區域裡沒有海岸線的白俄羅斯。白俄羅斯雖然和俄羅斯關系很好，但距離聖彼得堡太遠，到加裡甯格勒也務必要經過立陶宛或者波蘭。
但随着俄烏沖突的發生，區域國際關系不斷的惡化。
4、大片腹地，向南還有黑海出海口可供選擇
雖然這附近的港口後方有大片的内陸腹地，但還可以選擇南面的黑海港口作為出海口。
區域兩大樞紐，一個是德國、荷蘭的漢堡、鹿特丹等，一個是希臘的比雷埃夫斯。
大船在此轉小船繼續運輸。
黑海的航路更為順暢一些。
是以總結起來，成不了國際大港，無法形成幹線，做不了樞紐。
三、港口現狀
（主要基于衛星圖檔）下面由外向内，依次介紹一下克萊佩達港現狀。
（全部資訊基于網絡公開可查閱資料）
1、油品作業區
上圖為克萊佩達港口門位置，第一個碼頭作業區——油品作業區。
比較明顯的罐區，和鐵路站場，作業比較單一固定。泊位有2、3個，規模都不大，預計泊位等級到不了萬噸級。
2、通用散貨作業區
說實話，這部分有些混亂，功能混雜。
北部的黃圈，看起來是散糧碼頭，但是衛片中停靠了一艘郵輪（客船）。
南部的黃圈，屬于礦石、煤炭等污染較大的散貨碼頭，在通用散貨泊位中間，對兩側都有一定污染。
本段岸線南端，上圖，形成了一個小港池，碼頭陸域縱深極小，水深僅8米，無法滿足萬噸級滿載作業，貌似可以做一些雜貨，同時停靠幾艘拖輪。
總體上，這部分算是比較老舊落後的港口設施。
3、旅遊、郵輪、遊艇作業區
這段岸線建設了克萊佩達郵輪碼頭，後方有克萊佩達城堡，以及周邊的水系和遊艇碼頭區。
南部緊鄰一些工業，疑似修造船。
4、疑似臨港工業
此段岸線疑似由一座臨港工業的廠房，和配套碼頭構成。伸出的一條小突堤，可以靠泊一艘貨船和一些拖輪，另外兩側岸線大概有5~6個小泊位，水深隻有5~6米。
5、散貨碼頭
如上圖，兩個伸出來的突堤和中部一段順長岸線，對應後方筒倉和倉庫，以及直通碼頭前沿，可以直取作業的鐵路線。
陸域縱深依舊是非常小。總體裝卸工藝和布置，都比較老舊落後。
貨種上，從我個人判斷，可能是散糧，也可能是水泥或者化肥，反正是那種可以散貨來，灰白色，可以碼頭前灌包，可以入筒倉，可以灌包之後入倉庫，也可以散貨裝火車，也可以灌包後裝火車，也可以在後方簡單加工，不太确定。
最下方的突堤，又很像是液體散貨泊位。也可能這一組，是有幹散貨和液散貨原材料進，然後臨港加工的工業企業。
6、輪渡客運碼頭
上圖，典型的客運、客滾、輪渡碼頭，而這個區域，有兩個方向的輪渡，橫向的是小船，在上部的小碼頭，大船，是去更遠的目的地的，采用尾部上下船的方式進行滾裝作業。後面配有大面積的停車場，侯船設施等。
這個滾裝泊位後方，是正對着主幹疏港通道的，這也說明了客運，比貨運更高的權重，更需要便捷快速的集疏運條件。
7、集裝箱碼頭
克萊佩達港的集裝箱功能分成兩塊，總體上，都是比較靠裡的，這也和目前大型集裝箱樞紐港的選址相悖。
此處是1.1公裡左右的順直岸線，北部水深可達12米多，南部不足10米。水深12米多基本可以滿足3萬噸級集裝箱船。
就在此時，一艘長178米的集裝箱船，吃水11.4米，預計載重噸1萬噸多一些，正在這裡由拖輪協助，靠泊之中。
8、化肥（幹散貨）碼頭
上圖，黃圈裡面，是幹散貨泊位，應該是運輸化肥為主的（根據網絡資料判斷）。
有1000-1100萬噸白羅斯化肥通過這裡裝船，而白羅斯的貨物占克萊佩達港營業額的30%以上。但也有消息說歐盟可能禁止白俄羅斯鉀肥過境。
左側一艘黃色的船，是一個油品泊位，經過海底管線與岸上連接配接。
9、鐵路滾裝、集裝箱、雜貨碼頭區
這裡也是克萊佩達港最靠裡的一片混雜的碼頭作業區。
左側長條形狀的突堤，主要布置了鐵路裝卸線，可進行集裝箱的鐵路裝卸作業，同時也可以進行部分的解編編組，然後到頂端是尾靠的，鐵路線可直達碼頭，供列車上船的碼頭。
灣底是集裝箱碼頭，水域尺度狹小，陸域同樣狹小，堆場縱深最大300米，水深11米左右。
港池東側則是一些修造船等産業，以及雜貨裝卸用的窄突堤，能力預計十分有限。
10、總結
以上就是克萊佩達港全部的港口設施，數量上可能有150來個泊位，但實際上等級普遍偏小，結構不合理，陸域縱深十分有限，工藝陳舊過時。
10萬噸級船舶基本上，是進不來的。（不排除一些乘潮、特殊情況、不滿載等）
功能的布局上，各種功能也沒有統籌，分區雜亂，有些功能區位置和互相關系不合理。
四、集疏運
總體上，鐵路較為發達，南北各有主線，進入港區直達碼頭前沿（直達前沿作業效率并不高，是較為落後的方式）。
公路一縱一橫。
克萊佩達港鐵路集疏運系統
克萊佩達港公路集疏運系統
克萊佩達港介紹視訊01
克萊佩達港介紹視訊02