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環保先鋒王傳福“翻車”了

文/樂居财經 李姗姗

在國内新能源汽車市場中,一直處于“排頭兵”位置的

(002594.SZ),近日卻深陷“排污門”。

5月7日,一則關于比亞迪汽車工廠排放廢氣、味道刺鼻,導緻工廠附近住宅區百位兒童出現流鼻血等症狀的消息沖上微網誌熱搜。此前一天,長沙比亞迪雨花區工廠門口聚集百名附近居民,深夜拉橫幅維權,強烈要求比亞迪解決污染問題。

此消息一出,立刻使比亞迪站在了輿論的風口浪尖。對此,比亞迪回應稱,在緊挨工業園區的部分居民區,或存在異味情況,已采取相關措施。

5月8日,“長沙釋出”官方公衆号釋出消息稱,針對群衆反映比亞迪雨花區工廠氣體排放相關情況,長沙市成立調查組,組織政府職能部門、第三方檢測機構以及相關專家,進駐比亞迪雨花區工廠,調查比亞迪雨花區工廠氣體排放問題。

比亞迪長沙工廠“排污門”事件持續發酵,據了解,目前該工廠部分産線已停産整頓,其他産線正常運轉。

事實上,作為多年來被居民重點投訴對象的比亞迪長沙工廠,早已被長沙市生态環境局納入重點監管對象。而在此次環保問題之前,比亞迪深圳工廠也在2017年因污染問題而遭到整改。

值得一提的是,2020年比亞迪董事長兼總裁王傳福還曾入選彭博社釋出的《2020全球30位環保先鋒榜》,榜單對其評價為:“王傳福希望将比亞迪打造成全球電動車革命浪潮中不可或缺的力量,用以應對日益嚴重的空氣污染。”

環保先鋒王傳福“翻車”了

圖檔源自網絡

受污染事件影響,5月9-10日,比亞迪股價連續低開,市值從曾經一度破萬億跌至不足6800億元,蒸發超3000億元。

深陷污染“漩渦”

公開消息顯示,近兩個月以來,比亞迪長沙工廠附近常有濃烈的油漆味、燒塑膠味、牛糞味等刺激性氣味,且氣味集中在傍晚至第二天淩晨。

該工廠附近包括中建嘉和城、中建鳳凰台、聯盟佳苑、奧園、中航城、新興小區、長潭家園、恒大城、博長山水香頤、碧桂園南城首府小區在内的十餘個小區的一千多位居民均表示受到影響。

在一份網傳的“長沙市雨花區比亞迪工廠周邊居民小區小朋友流鼻血情況調查”問卷截圖中可知,目前已有720位兒童出現流鼻血情況,時間多開始于4月前,且有百餘位兒童出現一天多次的情況,其中多位不滿2歲。

環保先鋒王傳福“翻車”了

圖檔源自網絡

不僅如此,不少成年人也已出現惡心嘔吐、久咳不愈等症狀。

而此次污染問題早有苗頭。今年4月起,人民網“上司留言闆”、問政湖南網站不少留言反映長沙比亞迪污染問題,内容涉及淩晨大量排廢氣、空氣異味等。

據國家相關安全标準規定,室内tvoc(總揮發性有機化合物)≤0.6mg/m3,屬于安全範圍以内。而工廠附近小區居民在自行檢測中得到的資料為1.015mg/m3,超出安全資料将近一倍。

資料顯示,長沙比亞迪汽車有限公司于2012年投産,是比亞迪集團布局中部地區的首個項目,員工17000人,累計投資超過107億元,是比亞迪目前橫跨乘用車、商用車兩大領域、産品線最齊全的新能源汽車戰略基地,也是比亞迪在整車、三電核心技術和智能終端等産業鍊最齊全的華中總部基地。

根據國家汽車制造廠衛生防護距離标準,汽車廠與居住區位置,應考慮風向頻率及地形等因素的影響,以盡量減少其對居住區大氣環境的污染。該标準根據不同風速,規定工廠與居住區的距離從300米至500米不等。

值得一提的是,比亞迪長沙項目建設時間始于2009年,而此次反映其排污超标的中建嘉和城建造于2018年左右,晚于工廠。據悉,從城市規劃來看,部分小區樓房距離長沙比亞迪工廠僅50米,還有大量居民樓位于比亞迪工廠100-300米之間。

早有前車之鑒

實際上,此次并非長沙比亞迪工廠首次因污染事件而遭到投訴維權。

據長沙市生态環境局于2019年6月釋出的《長沙市省級環保督察回報問題第四十七項整改情況公示》透露,接到投訴稱,長沙比亞迪工廠噴塗工廠中的房間生産廢氣排放的污染物影響附近居民生活。

對此,長沙市生态環境局監督長沙市比亞迪汽車有限公司按照環評批複要求落實“三同時”制度,穩定運作污染防治措施,噴塗生産線做到達标排放。

2021年5月,湖南省生态環境廳官網公示的《群衆信訪舉報轉辦和邊督邊改公開情況一覽表(第二十四批)》上,長沙市雨花區比亞迪制造廠因塗裝工廠中的房間油漆味嚴重、影響居民生活等問題上榜。

作為重點被投訴企業,該工廠被長沙市生态環境局納入重點監管對象。

2021年三季度長沙市生态環境局污染源随機抽查中,對長沙比亞迪污染源自動監控設施的檢查、排污許可管理制度執行情況檢查,均發現問題并已責令改正。

今年1月5日,長沙生态環境局官網釋出的《2021年長沙市重點企業揮發性有機物綜合整治情況公示表》中,長沙比亞迪位列其中。

除了長沙比亞迪,此前比亞迪深圳工廠也曾陷入環保問題。

2016年11月28日-12月28日,中央第四環保督察組進駐廣東。其間,多位居民投訴深圳市龍崗區寶龍工業城比亞迪企業廢氣刺鼻問題。在随後的調查中,中央環保督察組将廢氣問題鎖定在比亞迪寶龍工業園的電池加工工廠中的房間。

比亞迪深圳工廠是以被要求整改,其整改措施包括:加強比亞迪公司寶龍工業園監管力度、加強對寶荷片區周邊廢氣污染源提升治理和日常監管、健全廠群環境糾紛化解機制,整改時限為2017年9月30日。

整改完成後,比亞迪寶龍工業園2017年案件投訴量持續下降,至2018年末,月平均信訪量低于5宗;2020年,連續9個月僅收到相關投訴5宗,均已按時處理。

産能“牽住”環保

乘聯會資料顯示,2021年比亞迪新能源汽車銷量高達58萬輛,位居國内新能源汽車市場榜首。2022年一季度銷量增勢明顯,僅一季度銷量就超出去年半年時間的銷量,達到39.24萬輛。

比亞迪最新釋出的銷量資料顯示,其4月新能源乘用車銷量繼3月後,再度月銷突破10萬,達到10.55萬輛,同比大增321.33%,環比微增1.09%,再創曆史新高。

其中,比亞迪DM-i車型單月銷量達48072輛,同比猛增438.92%。據悉,其DM-i車型積壓訂單已超十萬餘輛,目前比亞迪累計未傳遞訂單量達到40萬輛,且仍在逐月增加。

而為了坐穩新能源汽車龍頭的寶座,比亞迪于今年初立下150萬輛的年銷目标,這意味着要在2021年的基礎上翻兩番,進而對其産能提出更高的要求。

巨大的訂單和銷量壓力落在了“産能最大”的比亞迪雨花區工廠的肩上。

長沙雨花區工廠是比亞迪DM-i的主要生産基地,分兩期建設。該工廠一期于2021年1月啟建,7月便建成投産,承擔電池、電機、電控及晶片的核心部件電機的生産與組裝。

據了解,雨花區從業人員進行“白+黑”“5+2”奮戰,兩個月内為一期項目騰地。目前,該項目已形成月産6萬套電動總成的産能,全面配套比亞迪汽車所有DM-i車型,工廠中的房間内5條生産線同步開工,每3分鐘便能下線一台電機。

此外,比亞迪在長沙的二期新能源項目預計将于本月正式投産,屆時長沙比亞迪将成為集團旗下車系産品最多、産能最大的生産基地,可實作年産新能源汽車60萬輛以上。

而産能拉滿的另一端,很有可能面臨的是環保問題。

5月5日,長沙比亞迪工廠從業人員與居民進行溝通,并坦言,一期項目前期的排放量确實較大,但前後投資100多億,停産并不現實。公司正在做方案,争取5月做出整改方案。

比亞迪承諾,一期項目将徹底整改,整改周期壓縮到最短。二期項目于4月30日已完成裝置安裝,目前處于調試階段,還需三個月時間。

據消息,在5月6日與居民進行新一輪的溝通後,比亞迪決定不再在晚上排放廢氣,而最終解決方案,還有待進一步商榷。

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文章來源:汽車V線

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