一提“造車新勢力”，人們總會聯想起一個詞——“後來者優勢”。
這些賽道新玩家，差別于傳統廠商的“巨象”轉身，由于毫無曆史包袱、沒有擰巴的路線争論，所有組織目标和資源全部指向一個進攻點“未來汽車”，全馬力的加速成效非常驚人。僅數年，新勢力與合資、自主已經呈“三足鼎立”之勢。這個崛起速度令哪個老牌勁旅們不眼紅？
當然，這絕不是一場“硝煙散盡”的故事，前浪們也不可能等着“束手就擒”。
今年3月，随着一個新興玩家的進場，賽道正式打響了“合資反擊戰”，其主角便是号稱“合資新勢力”的江鈴福特科技。通過推出一款智能化抗衡“新勢力”、價格抄底合資SUV的寬體高能先鋒SUV江鈴福特領睿，半個多月便拿下了5000台訂單，震顫了整個SUV的舊格局。
何為“合資新勢力”？
“合資新勢力”這個概念的誕生和流傳，源于一次公開訪談。彼時，江鈴福特汽車科技（上海）有限公司總裁向東平如此自定義，“我們是2022年最新的合資新勢力，也是在後合資時代下，國内第一家合資新勢力車企”！
那麼到底什麼是“合資新勢力”？從前景來說，合資新勢力>新勢力嗎？
衆所周知，随着“後合資時代”到來，外資股比進一步開放，國産化進一步加大，已成為整體大趨勢。而“1.0合資”與“2.0合資”概念完全不同，原來是外資方“主導”，是“以技術換市場”模式；現在是兩方講究平等合作共同經營。向東平總結，“舊合資時代，是整合資源就能赢；後合資時代，是兩方要真正化反出新模式”。
江鈴福特科技，正是此背景下“化反”的典型成果，也是第一家合資新勢力。成立于今年1月26日的江鈴福特科技，由江鈴股份與福特汽車共同出資。全新股比結構、全新“科技公司”的命名方式，全新的公司搭建，标志着它與傳統合資截然不同的發展路徑和藍圖。
對“合資新勢力”這個新物種，向東平用了“六個新”來全方位定義。“合資新勢力的‘新’：一是新在體系，全方位打造使用者型企業；二是新在産品，聚焦SUV和皮卡，專注小而美；三是新在營銷，品牌與年輕人直接溝通對話；四是新在體驗，更新到2.0階段煥新客戶體驗；五是新在技術，聚焦使用者體驗的直接觸點；六是新在價值，做福特品牌自我挑戰和颠覆的急先鋒”。
綜上不難發現，江鈴福特科技，公司性質是“合資”，造車邏輯比新勢力更“新勢力”。它高度聚焦“使用者、共建、共創”。你稍一咂摸就會發現，這些不正是新勢力快速崛起的“關鍵底牌”嗎？
與新勢力底牌持平，也不等于赢。向東平非常清醒，他指出，合資新勢力赢的關鍵還在于“新四化”的落實程度：差異化、專業化、個性化、年輕化，綜合競争力才是王牌。
百年底蘊“新品牌”，技術零短闆
業内人士都明白，新勢力固然火，但僅限于快跑，想真正起飛卻非常吃力。
原因很簡單，後來者優勢的短闆，必然意味着同等後來者劣勢。造車畢竟是一件需要研發、技術、供應鍊、制造、品控等整個體系化積澱的事。也許，新勢力可以在資本加持下瘋狂“買買買”，品質試錯可以通過營銷掩蓋，但百年汽車工業的要訣，豈是一夜間能全盤消化的。
這些差距，仍隐藏在繁花似錦之下，并未完全浮出水面，但仍給予合資廠商重掌主動權赢得了“趕超空間”。
江鈴福特科技，恰恰抓住機遇成為了一個完全無短闆的“新勢力”。它是新公司，卻絕不是“白手起家”，兩大強勢力量戰略性背書和加持，令其一旦制定作戰計劃便可指哪打哪。
首先，我們來看靠山之一福特。這是一個技術底蘊足夠深厚，基因裡卻深植“創新”DNA的百年車企。在世界汽車史上，它曾打造工業時代标志性的T型車，更發明了“流水線模式”，颠覆了大工業時代的效率和産業模式。這100多年來，更從未停止對人類出行邊界的探索。尤其2016年，福特在全球推出了FORD+發展計劃，巨量資金和資源投入全時的客戶關系、電氣化、智能網聯服務，創造了全維領先的行業優勢，甚至自動駕駛技術完全不輸特斯拉。
當然，有前瞻性技術靠山隻是其一。在福特中國2.0“更福特、更中國”戰略願景指引下，江鈴集團正是“更懂中國”的另一半戰略靠山。江鈴集團立足國内本土，一則制造能力強大、供應鍊成熟、成本能力優越，是打造真正具有成本效益優勢産品的強大支援力量；二則更懂中國國情和國人用車習慣，這将大大彌補福特全球視角下“不夠本土化”的欠缺項。千萬不要小看這兩點，相比一切零部件和供應鍊全都要“現攢”的新勢力來說，江鈴集團将貢獻的成本優勢可不隻是一星半點。
可以說，百年底蘊加持，江鈴福特科技一開局便已有了極大赢面。
毫無曆史包袱，像“新勢力”一樣去挑戰
看到這裡，你或許會說，合資們誰沒有一兩座靠山？關鍵是一個老玩家，如何真正像蔚小理新玩家一樣去義無反顧的挑戰和颠覆？對此，向東平非常清楚，江鈴福特科技要真正“Compete Like a Challenger”，最難的精髓恰恰是那個“Like”。
首先，江鈴福特科技新公司的成立，這一開端就意味“Like”的可行性。全新戰略、組織架構、營運模式，意味着百年福特的Global和江鈴的Local真正有機結合。
向東平僅僅抓住了這一重要戰略起始點，圍繞“科技公司”定位大刀闊斧。據向東平透露，整個公司基因搭建擁有兩大特點。
第一，完全創新的公司架構，全維以“使用者為中心”為基本原點設定組織模式。完全不同于傳統職能部門，江鈴福特姐搭建了使用者洞察中心、使用者體驗中心、使用者資料中心等等，以高度一緻的目标精準服務使用者。
第二，高度強調創新疊代速度。完全以終為始，快速洞察、行動和落地，不斷疊代、改進、完善，持續更新營運打法。
不難看出，相比傳統油車企業，江鈴福特科技将天然地占據三大高地。第一，江鈴福特科技沒有曆史包袱，可更靈活、更大膽、更激進的挑戰現有規則；第二，可以讓中國年輕使用者摒棄成見，向外界彰顯年輕合資公司的全新氣象；第三，快速創新疊代，将充分迎合時代變革下的中國年輕使用者需求。
這樣一來，合資新勢力，怎麼可能不代表未來？
颠覆市場舊秩序，赢了最難第一仗
當然，所有商業邏輯的立足之本隻有一個：産品。
從目前看，江鈴福特科技确實打赢了第一戰。在2022年的整個春季，彌漫全國的是多點散射的疫情，和全維腰斬的銷量，但領睿卻在短短半個多月拿下了5000餘訂單。向東平的打法很簡單，可以概括成四個字：降維打擊。
這個政策，源于向東平對整個中國市場的深刻洞察。“消費者對于産品的要求就是“三高”，一個是高品質；第二個是高質感，即消費者對材料、材質、品質要求越來越高，第三個是高成本效益，消費者希冀能得到一個具有驚喜感或不一樣的選擇”。
這個三者兼得的訴求，對于合資、自主、新勢力SUV來說都存在一定壁壘。新勢力的成本居高不下，純電裡程焦慮并未全盤破解，現階段仍以高智能掩護低質感問題；合資SUV普遍簡配打低端，不願向成本效益低頭；自主SUV高品質還在争取全民信任感的路上。
反觀江鈴福特科技以前瞻視角推出的領睿，卻是一款集合“頭部新勢力智能、頭部合資品質、頭部自主定價”于一身的新物種。一則，在中國家庭最重視的SUV購車空間名額上，以中型SUV體格做到了“長闆最長”，從一衆産品中脫穎而出；二則，在中國家庭最向往的“智能化”名額上，以完全看齊特斯拉的水準，成就了一代理想座駕；三則，在中國家庭決策最關鍵的價格名額上，将自己打造成了級别成本效益“天花闆”。
縱觀行業，幾乎還未曾有誰能把一款車做到如此“讓消費者沒有不買的理由”的程度。這也正是為何，領睿在正式上市公布價格那一刻，會迎來如此飽含震驚的驚呼聲。
當然，這份“功勞薄”上，同樣也有“新服務”的名字。由于江鈴福特科技，在全國範圍創新性實作Family Space家空間落地，完全跳過經銷商直接與使用者溝通，消費者在“待客如親”服務理念下，獲得了前沿“新勢力”般體驗，品牌信心大漲，這也成為了江鈴福特科技快速拿下訂單的重要加分項。
随着開門紅捷報傳來，近期大量媒體稱領睿為“合資黑馬、領睿現象”。聽聞這一類聲音，向東平如此說，“領睿現象，從企業層面來說，意味着我們成功打造了一個合資新勢力新範本；從産品層面來說，領睿的成功挑戰，絕不是一個偶然，這僅僅是一個開始。江鈴福特科技值得大家更多的期待”。
寫在最後：
毋庸置疑的是，在百年未遇的汽車大變革之下，整個市場消費者都必定在期待“更多挑戰、更多颠覆、更多像合資新勢力”。畢竟，江鈴福特科技真的為合資前浪們，開了一個如此意想不到的好頭！