一提“造车新势力”，人们总会联想起一个词——“后来者优势”。
这些赛道新玩家，区别于传统厂商的“巨象”转身，由于毫无历史包袱、没有拧巴的路线争论，所有组织目标和资源全部指向一个进攻点“未来汽车”，全马力的加速成效非常惊人。仅数年，新势力与合资、自主已经呈“三足鼎立”之势。这个崛起速度令哪个老牌劲旅们不眼红？
当然，这绝不是一场“硝烟散尽”的故事，前浪们也不可能等着“束手就擒”。
今年3月，随着一个新兴玩家的进场，赛道正式打响了“合资反击战”，其主角便是号称“合资新势力”的江铃福特科技。通过推出一款智能化抗衡“新势力”、价格抄底合资SUV的宽体高能先锋SUV江铃福特领睿，半个多月便拿下了5000台订单，震颤了整个SUV的旧格局。
何为“合资新势力”？
“合资新势力”这个概念的诞生和流传，源于一次公开访谈。彼时，江铃福特汽车科技（上海）有限公司总裁向东平如此自定义，“我们是2022年最新的合资新势力，也是在后合资时代下，国内第一家合资新势力车企”！
那么到底什么是“合资新势力”？从前景来说，合资新势力>新势力吗？
众所周知，随着“后合资时代”到来，外资股比进一步开放，国产化进一步加大，已成为整体大趋势。而“1.0合资”与“2.0合资”概念完全不同，原来是外资方“主导”，是“以技术换市场”模式；现在是两方讲究平等合作共同经营。向东平总结，“旧合资时代，是整合资源就能赢；后合资时代，是两方要真正化反出新模式”。
江铃福特科技，正是此背景下“化反”的典型成果，也是第一家合资新势力。成立于今年1月26日的江铃福特科技，由江铃股份与福特汽车共同出资。全新股比结构、全新“科技公司”的命名方式，全新的公司搭建，标志着它与传统合资截然不同的发展路径和蓝图。
对“合资新势力”这个新物种，向东平用了“六个新”来全方位定义。“合资新势力的‘新’：一是新在体系，全方位打造用户型企业；二是新在产品，聚焦SUV和皮卡，专注小而美；三是新在营销，品牌与年轻人直接沟通对话；四是新在体验，升级到2.0阶段焕新客户体验；五是新在技术，聚焦用户体验的直接触点；六是新在价值，做福特品牌自我挑战和颠覆的急先锋”。
综上不难发现，江铃福特科技，公司性质是“合资”，造车逻辑比新势力更“新势力”。它高度聚焦“用户、共建、共创”。你稍一咂摸就会发现，这些不正是新势力快速崛起的“关键底牌”吗？
与新势力底牌持平，也不等于赢。向东平非常清醒，他指出，合资新势力赢的关键还在于“新四化”的落实程度：差异化、专业化、个性化、年轻化，综合竞争力才是王牌。
百年底蕴“新品牌”，技术零短板
业内人士都明白，新势力固然火，但仅限于快跑，想真正起飞却非常吃力。
原因很简单，后来者优势的短板，必然意味着同等后来者劣势。造车毕竟是一件需要研发、技术、供应链、制造、品控等整个体系化积淀的事。也许，新势力可以在资本加持下疯狂“买买买”，品质试错可以通过营销掩盖，但百年汽车工业的要诀，岂是一夜间能全盘消化的。
这些差距，仍隐藏在繁花似锦之下，并未完全浮出水面，但仍给予合资厂商重掌主动权赢得了“赶超空间”。
江铃福特科技，恰恰抓住机遇成为了一个完全无短板的“新势力”。它是新公司，却绝不是“白手起家”，两大强势力量战略性背书和加持，令其一旦制定作战计划便可指哪打哪。
首先，我们来看靠山之一福特。这是一个技术底蕴足够深厚，基因里却深植“创新”DNA的百年车企。在世界汽车史上，它曾打造工业时代标志性的T型车，更发明了“流水线模式”，颠覆了大工业时代的效率和产业模式。这100多年来，更从未停止对人类出行边界的探索。尤其2016年，福特在全球推出了FORD+发展计划，巨量资金和资源投入全时的客户关系、电气化、智能网联服务，创造了全维领先的行业优势，甚至自动驾驶技术完全不输特斯拉。
当然，有前瞻性技术靠山只是其一。在福特中国2.0“更福特、更中国”战略愿景指引下，江铃集团正是“更懂中国”的另一半战略靠山。江铃集团立足国内本土，一则制造能力强大、供应链成熟、成本能力优越，是打造真正具有性价比优势产品的强大支持力量；二则更懂中国国情和国人用车习惯，这将大大弥补福特全球视角下“不够本土化”的欠缺项。千万不要小看这两点，相比一切零部件和供应链全都要“现攒”的新势力来说，江铃集团将贡献的成本优势可不只是一星半点。
可以说，百年底蕴加持，江铃福特科技一开局便已有了极大赢面。
毫无历史包袱，像“新势力”一样去挑战
看到这里，你或许会说，合资们谁没有一两座靠山？关键是一个老玩家，如何真正像蔚小理新玩家一样去义无反顾的挑战和颠覆？对此，向东平非常清楚，江铃福特科技要真正“Compete Like a Challenger”，最难的精髓恰恰是那个“Like”。
首先，江铃福特科技新公司的成立，这一开端就意味“Like”的可行性。全新战略、组织架构、运营模式，意味着百年福特的Global和江铃的Local真正有机结合。
向东平仅仅抓住了这一重要战略起始点，围绕“科技公司”定位大刀阔斧。据向东平透露，整个公司基因搭建拥有两大特点。
第一，完全创新的公司架构，全维以“用户为中心”为基本原点设置组织模式。完全不同于传统职能部门，江铃福特姐搭建了用户洞察中心、用户体验中心、用户数据中心等等，以高度一致的目标精准服务用户。
第二，高度强调创新迭代速度。完全以终为始，快速洞察、行动和落地，不断迭代、改进、完善，持续升级运营打法。
不难看出，相比传统油车企业，江铃福特科技将天然地占据三大高地。第一，江铃福特科技没有历史包袱，可更灵活、更大胆、更激进的挑战现有规则；第二，可以让中国年轻用户摒弃成见，向外界彰显年轻合资公司的全新气象；第三，快速创新迭代，将充分迎合时代变革下的中国年轻用户需求。
这样一来，合资新势力，怎么可能不代表未来？
颠覆市场旧秩序，赢了最难第一仗
当然，所有商业逻辑的立足之本只有一个：产品。
从目前看，江铃福特科技确实打赢了第一战。在2022年的整个春季，弥漫全国的是多点散射的疫情，和全维腰斩的销量，但领睿却在短短半个多月拿下了5000余订单。向东平的打法很简单，可以概括成四个字：降维打击。
这个策略，源于向东平对整个中国市场的深刻洞察。“消费者对于产品的要求就是“三高”，一个是高品质；第二个是高质感，即消费者对材料、材质、品质要求越来越高，第三个是高性价比，消费者希冀能得到一个具有惊喜感或不一样的选择”。
这个三者兼得的诉求，对于合资、自主、新势力SUV来说都存在一定壁垒。新势力的成本居高不下，纯电里程焦虑并未全盘破解，现阶段仍以高智能掩护低质感问题；合资SUV普遍简配打低端，不愿向性价比低头；自主SUV高品质还在争取全民信任感的路上。
反观江铃福特科技以前瞻视角推出的领睿，却是一款集合“头部新势力智能、头部合资品质、头部自主定价”于一身的新物种。一则，在中国家庭最重视的SUV购车空间指标上，以中型SUV体格做到了“长板最长”，从一众产品中脱颖而出；二则，在中国家庭最向往的“智能化”指标上，以完全看齐特斯拉的水准，成就了一代理想座驾；三则，在中国家庭决策最关键的价格指标上，将自己打造成了级别性价比“天花板”。
纵观行业，几乎还未曾有谁能把一款车做到如此“让消费者没有不买的理由”的程度。这也正是为何，领睿在正式上市公布价格那一刻，会迎来如此饱含震惊的惊呼声。
当然，这份“功劳薄”上，同样也有“新服务”的名字。由于江铃福特科技，在全国范围创新性实现Family Space家空间落地，完全跳过经销商直接与用户沟通，消费者在“待客如亲”服务理念下，获得了前沿“新势力”般体验，品牌信心大涨，这也成为了江铃福特科技快速拿下订单的重要加分项。
随着开门红捷报传来，近期大量媒体称领睿为“合资黑马、领睿现象”。听闻这一类声音，向东平如此说，“领睿现象，从企业层面来说，意味着我们成功打造了一个合资新势力新范本；从产品层面来说，领睿的成功挑战，绝不是一个偶然，这仅仅是一个开始。江铃福特科技值得大家更多的期待”。
写在最后：
毋庸置疑的是，在百年未遇的汽车大变革之下，整个市场消费者都必定在期待“更多挑战、更多颠覆、更多像合资新势力”。毕竟，江铃福特科技真的为合资前浪们，开了一个如此意想不到的好头！