說到7座家用車，大家會想到MPV；而說到7座家用MPV，大家又肯定會想到奧德賽。
作為這個市場上最成功的家用MPV之一，本田奧德賽已經打拼了很多年；尤其是第五代車型，傳統單廂式車身加上超低地台、變化多樣的空間布局等成為了許多家庭使用者鐘愛的“奶爸神車”。
而今天，教授拿到了全新的2022款奧德賽，不知相比于舊款車型，它又能在空間、駕乘體驗的層面帶來什麼新的更新？
首先在外觀設計方面，新車前部采用了更多平直線條設計，讓整個前臉部分變得更加高大。六邊形進氣格栅上方是與全新LED大燈相連的飛翼飾條，前包圍兩側則保留了舊款車型的部分輪廓，但更寬的下方進氣開孔以及黑化的霧燈飾件讓前臉視覺寬度增加。
内飾部分，中控整體造型與舊款車型相似，但進行了較明顯的“科技化”改動；比如更換全新的三輻式多功能方向盤，取代舊款略顯老氣的四輻式方向盤。
換擋機構從機械擋把更換成電子按鍵、空調出風口更改為細長貫穿樣式，而中控多媒體娛樂屏則從舊款的嵌入式改為豎立形式，儀表盤的液晶顯示面積以及支援顯示的資訊種類也大幅增加。
更重要的，是中控台上木紋飾闆的使用面積增加，而且從以往的亮面更改為帶有真實紋路的材質，讓内飾觀感和觸摸手感表現更佳。
作為系列的頂配車型，本次教授試駕的2022款奧德賽 2.0L e:HEV 銳·至尊版在舒适便利配置方面應有盡有。
無鑰匙進入、遠端啟動、雙天窗、四向電調二排座椅等都是與舊款頂配車型保持一緻的；而看着十分炫酷的魔術感應電動側滑門也同樣有配備。
更值得稱贊的是本田的工程師們終于找到了足夠小的電機，為奧德賽安上了支援感應開啟的電動後備廂門，簡直是女性使用者的福音。
車機系統則被更新至最新的Honda CONNECT 3.0，其菜單設計相較舊款車型更加直覺，操作簡單易于上手，車機使用體驗較此前有了巨大提升。
而頂配車型在中控台下方安裝的無線充電面闆同樣能帶來便利性的提升。
不過需要提到的是，作為一款售價32.88萬的頂配車型，雖有提供前排和二排座椅加熱，卻未有配備座椅通風功能，對于南方使用者來說應該算是一點點小遺憾。
Honda SENSING安全超感系統除最低配車型之外均有配備，為駕駛者提供全速自适應巡航、車道保持輔助、交通标志識别、碰撞預警、碰撞緩解等實用的智能駕駛輔助與主動安全配置。
MPV作為一種主打家庭實用的車型，車内空間肯定是最受消費者關注的。對于消費者來說，由于奧德賽所處的價格區間以及中型MPV産品中較難找到與奧德賽相對應的競品，是以大家往往會拿GL8、M8、威然等價格有重疊的中大型MPV與奧德賽進行對比。
這當然是不公平的，但在可以大範圍前後移動甚至左右橫移的二排座椅，第三排的魔術座椅以及2900mm的軸距加持下，這款中型MPV總算也具備了不輸中大型MPV的乘坐空間。
不過受限于車身長度，代價就是尾廂儲物空間的不足；但考慮到城市通勤用車需要更好的靈活性，奧德賽的車身尺寸又會為它帶來一些優勢。總的來說就是魚與熊掌不可兼得，選購時需要取舍。
而在車内儲物空間方面，新款車型的最大亮點在于新增了副駕駛手套箱上方的隐藏式儲物格，以及收納于空調出風口下方的杯架。
在動力系統方面，2022款奧德賽全系搭載基于2.0L自然吸氣發動機的e:HEV油電混合動力系統；雖說名字變成了e:HEV，但本質上它依然是舊款車型身上的第三代i-MMD，是以在工作邏輯和動力參數方面沒有明顯差別。
着重以電動機驅動的工作邏輯讓奧德賽獲得比較輕快的起步響應，但中後段加速性能依然平淡，9.7秒的加速成績不出彩，但也不會比同價位的MPV車型慢很多。
懸挂結構同樣是前麥弗遜後扭力梁，在面對較大坑窪、減速帶時仍會出現些許跳動感，讓乘客感覺颠簸；但站在駕駛者的角度，奧德賽的底盤調校比較紮實，車身在彎道中的姿态雖然較大，但不至于像某些純舒适化取向的MPV那樣誇張，再加上較為沉穩的轉向手感，在駕駛樂趣方面顯然是更有優勢的。
新車最大的更新莫過于覆寫前中後三塊側窗的雙層隔音玻璃，為新款奧德賽帶來了更加出色的車廂靜谧性，尤其是環境與風噪的隔絕表現更加出色。
然而2.0L阿特金森巡航發動機的動靜依然偏大，發動機噪音随着轉速攀升會越來越明顯；加上相較舊款未有明顯改善的路噪與胎噪，新款奧德賽在行駛噪音隔絕方面仍有進步空間。
綜合看來，如果您想要購買一款家庭用MPV，本田奧德賽依然是一個非常穩妥、好用的選擇；但新款更高的定價讓擁有它的門檻有所提升，而在這個價位下，隻要不是糾結于車身的些許靈活性優勢，同價位下的中大型MPV似乎也極具誘惑力。
價格，終究成為了新款奧德賽最為明顯的短闆。