專訪元戎啟行副總裁劉軒：網際網路人，如何“變道”自動駕駛？

後廠青年(houchangqingnian)原創

“不好意思，hc鎖了”、”暫時不招人了“......曾經催生了無數就業機會的網際網路不知何時能度過寒冬。一度熱議的996、加班話題在行業的震蕩之下也漸漸失去了讨論度。

而在另一邊，自動駕駛行業風頭正盛。根據億歐智庫釋出的《2021-2022中國自動駕駛行業深度分析與展望報告》，2021年以來，自動駕駛行業投融資總金額達到575億元，融資次數107次。

同時，自動駕駛也用高薪和制造業、網際網路行業争奪着最優秀的人才。在被調侃為“銅三鐵四”的2022年春招，根據獵聘釋出的就業趨勢報告，自動駕駛新職位需求同比增長41.92%，在所有熱門細分領域中排名第六。

本期風口捕手，我們和自動駕駛L4級解決方案提供商——元戎啟行的副總裁劉軒聊了聊，聽聽他下定決心“出走”谷歌、百度等網際網路大公司，轉而投身自動駕駛賽道的所思所想，以及他對于自動駕駛就業機會的判斷和上車建議。

風口捕手：自動駕駛到底是做什麼的？

劉軒：

在談到自動駕駛時，一定會涉及到 L1-L5的分級。用通俗一點的話說，從L1-L5，分别能讓駕駛員「松開腳、放開手、閉上眼、放松腦」。

松開腳指的是，代替司機控制車速，駕駛員可以把腳從踏闆上移開，隻要關注方向盤即可，降低長途駕駛帶來的疲勞。

放開手就是說，駕駛員可以不操作方向盤、油門和刹車，但需要觀察周圍情況，碰到緊急情況的時候，駕駛員進行幹預。

在上述L1-L2階段，如果發生交通事故，駕駛員/安全員負有全部責任。

L3階段的閉上眼，不用時刻監管車輛，隻需保持能動态接管駕駛任務。雖然現在法律法規還沒有确定，但是大家普遍認為，如果發生交通事故，人和這個算法系統要共同承擔一些責任。

L4級是我們主做的項目，也是業内頭部企業着重做的。這一階段可以讓駕駛員「放松腦」，人的大腦可以一定程度地放空，大部分情況下車能自動開。業内普遍認為，L4階段，算法能夠承擔所有的責任。

大家對L5的設想，有點類似科幻片裡面，車上可以沒有方向盤、油門、刹車，人能去到的地方，車都能去到。但是普遍認為，L5的實作時間要更遠。

風口捕手：如果用三個詞來形容自動駕駛行業，你會選擇哪三個？

劉軒：

有價值、有前景、有機會。

有價值是說，自動駕駛解決的是人們「衣食住行」4大基本需求中的重要一項，能夠讓出行更加安全舒适，還能幫助到一部分出行不太友善的人（比如老人、盲人等）拓寬出行範圍，是很有社會意義的一件事。

同時，我認為自動駕駛還是一個非常有前景的行業。因為全中國的汽車保有量非常大，等到技術逐漸成熟之後，還會再挖掘出來一些原先不能或不願意開車的新使用者，可想象空間很大，未來的市場規模也會很大。

而且自動駕駛人才稀缺，需求量大，機會非常充足。

從這三個方面來看，我認為自動駕駛行業是非常好的求職選擇。

風口捕手：自動駕駛催生了哪些就業崗位？不是算法人才，能去自動駕駛嗎？

劉軒：

自動駕駛占比最大的還是技術崗位。除了感覺、規劃控制、地圖定位這種算法類崗位，我們還非常需要在工程方面有深厚經驗的前端、後端工程師，對算法進行更新疊代，驗證算法的可靠性。

公司發展前期，需要的技術人才更多，不過等到産品大規模推向全國乃至全世界的時候，我們還需要産品經理、營運、商務、法務、PR、GR、财務等方方面面的人才。

不過有一個崗位和網際網路公司的傳統崗位不一樣——安全員。因為現階段的法律法規不允許車上完全沒有人，是以需要安全員坐在車上或者遠端監管。

最早期的自動駕駛行業對安全員的要求非常高，可能會要求安全員在車輛偏離規劃路徑的情況下把車救回來，但是現階段對安全員的要求就是最基本的駕駛能力，熟悉自動駕駛程式在車上的運作流程、能力邊界，懂得判斷系統的表現是否符合預期，再把這些情況記錄下來，把這些資料存儲下來就夠了。

風口捕手：脈脈上有使用者發帖說：我拿到了元戎啟行的 Offer，也拿到了百度自動駕駛的offer。像這種一個是新興的小公司，一個是同一賽道的大廠，該怎麼選擇？

劉軒：

如果是我們和其他創業公司相比的話，我肯定首先建議選擇我們。

但是一般情況下，求職者如果對于新興創業公司和大廠之間有猶豫，可以先了解一下整個行業的資訊，知道每家公司的技術水準如何，在做什麼樣的事情，有提出哪些新鮮的東西，是不是适合自己，是不是自己想要做的。

大廠和創業公司的差別在于——大廠能夠讓員工獲得相對正規的技術訓練，但創業公司可能不一定有這麼多的時間培養和訓練員工，可能什麼東西都要靠自己解決，一邊做一邊去學習。

我們會把這兩種類型公司的可取之處結合在一起。一方面引入大廠的工程實踐的經驗。另一方面讓工程師有更大的解決問題的空間。在這種模式之下，工程師進步速度非常快。

比如在公司剛成立時就加入的應屆生，現在他們已經成為公司的中流砥柱，工程能力以及算法水準都非常高。

創業公司和大公司的差別在于，一家創業公司有無數的可能，有快速成長的機會，但是去一個家大公司，總體來講還是一個循序漸進按部就班的方式。

是以，想要獲得系統的教育訓練，進大廠；如果已經具備獨立解決問題的能力，也有沖勁，建議去小一點的公司。

風口捕手：自動駕駛小公司如何跟大廠搶人？

劉軒：

首先，自動駕駛行業屬于非常熱門的風口行業，整體來講薪酬待遇比網際網路的平均水準要高。

其次，除了基本工資之外，我們也有其他形式的激勵。伴随着公司的快速成長，這部分價值也會快速提升。目前普遍來講，大部分人認同「人工智能夠引領未來」，是以這是個長期發展比較好的行業。

簡而言之，現在不比網際網路差，以後還會更好。

風口捕手：你面試看重什麼？

劉軒：

如果按重要性排序，首先是：對行業是否真的感興趣、認可。

候選人進來，不能單純為了賺錢，或者僅僅是因為「想進入一個聽起來很酷的行業」，這種人很有可能在行業裡待不久。不管是對于求職者而言，還是對于企業而言，都是一個損失。

其次是技術能力。基礎素質要過關，技術至少有一方面能夠打動我，要麼是算法特别好，要麼是有非常強的工作經驗，要麼他從事過相關的行業，對這塊了解比較深入。

還有就是協作能力。有很多工程師的溝通交流、合作能力會差一些。如果前面兩點加上溝通能力，會是理想的候選人。

其實這樣的招聘理念也能解釋網際網路人關心的「35歲焦慮」問題。如果求職者的經驗和能力都符合我們的要求，非常認可這個行業，又願意努力，年齡肯定不是問題，求職過程中不存在隐形的年齡歧視。相反，如果工程師比較年輕，但是并不認可這個行業，在我們看來也不合适。

風口捕手：在你職業發展過程中，對你影響最大的一件事是什麼？

劉軒：

在加入這個團隊之前，我有段時間工作得沒那麼開心，也感覺做的東西落地比較困難，動過「實在不行，就回網際網路大廠」的念頭，Google、Facebook給的待遇也比較優厚。

當時有個人把我勸了下來——就是元戎現在的CEO周光。他是我清華的師弟，他當時聽說我想放棄自動駕駛這個事之後，專門從國内買機票飛到美國，在我家裡待了兩天，和我聊。

他是清華大學基礎科學班（簡稱“基科班”）的。他說：我是基科班，你是姚班，姑且不說我們是最厲害的人，但是我們占了最優質的教育資源，不能滿足于做一個普通的碼農，我們還是應該要去給社會創造出我們應有的價值。他的這些話非常能打動我，最終我們決定一起做。

後來也是曆過很多波折，一些困難的時候，大家也沒有散，堅持在一起繼續把這個事情做下來，然後直接一直到今天，我覺得發展的還是非常好，我覺得這件事情是目前為止對我現在影響可能最大的一件事。

風口捕手：從網際網路跨行自動駕駛，需要什麼樣的能力和素質？

劉軒：

以我自己的經驗來看，如果有過人工智能相關的技術經曆當然最好，但更重要的是工程能力。因為很多經驗直接移植過來并不一定适用，但如果有遠見且受過良好的工程訓練，其實都可以來自動駕駛試一試。

以及，對于行業前景的心态也很重要。在2016年的時候，我去到百度自動駕駛團隊，接觸到了這個行業。開始的時候條件比較艱苦的，算法水準也遠不能跟現在相比。

當時有很多工程師會懷疑——這個技術是不是真的能夠讓駕駛完全脫離人？有陸陸續續離開這個行業的，自己在這個過程中或多或少也會被他們的心态影響一些。

但是因為我當時在美國上班的時候，開車時間比較久，經常堵車也很痛苦，不太喜歡開車。加上有一些朋友遭遇過嚴重的車禍，我還是希望能為這個行業做一些事情。不管是減少交通事故也好，或者讓上班的旅程更舒适一些也好，都是有意義的。我也就這麼堅持了下來。

總的來說，工程素質良好，經驗不是必須的，但是對于行業的堅守和熱愛卻能支撐一個人走得比較遠。

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