“賽力斯未來要成為全球豪華品牌前十”，當高價位的M9持續放量站穩高端市場的同時，賽力斯股價和銷量齊齊上漲，集團董事長張興海再難掩心中激動。
日前，問界M9最新大定資料，上市136天累計大定突破8萬台。今年4月，問界全系傳遞新車2.96萬輛。其中問界M9傳遞量達到1.34萬輛。
降本增效疊加銷量營收暴漲，曆經4年虧損，賽力斯（SH601127）迎來首個季度盈利。2024年一季度，賽力斯營業收入265.61億元，同比勁增421.76%，淨利潤2.2億元，較去年同期增長8.45億元。銷量增長加速規模效應顯現産品毛利率提升至21.5%。
價格高反而銷量好
日前，乘聯會公布的4月新能源廠商零售銷量榜單，賽力斯汽車同比增長725.7%，排名榜單第八名。而賽力斯汽車銷量的增長離不開核心品牌——AITO問界。
2021年賽力斯汽車與華為雙向奔赴，跨界汽車業務全面合作，聯合設計為使用者帶來了AITO問界M5、M7、M9三款智能電動汽車産品。其中，高價位的問界M9銷量率先拔得頭籌。
事實上，在過去很長一段時間裡，MPV低端市場以上汽通用五菱為主，中端市場被上汽通用别克GL8牢牢占據，高端市場則被豐田埃爾法、雷克薩斯LM占據。自主品牌高端MPV市場佔有率極小。
回溯近年來國内MPV市場的發展，2016年，中低端産品供給大量增加和汽車下鄉政策的雙重影響下，中國MPV銷量達到255萬輛，市場佔有率達10.5%。熱銷車型主要是中低端車型，包括五菱宏光S、寶駿730等。
随後，中低端MPV逐漸向大衆化SUV切換，MPV市場逐漸降溫，銷量連續4年下滑。2022年，國内MPV銷量觸曆史新低，市場佔有率降至4.1%。
2023年，受政策及市場環境的影響，國内MPV銷量逆勢上漲，全年銷量達到109.3萬輛，同比增長15.9%。尤其是2023下半年，衆車企盯上了頗為小衆的MPV細分市場，推出了大量産品。其中，自主品牌的表現尤為積極，将電動化和高端化作為發展MPV的核心戰略。
市場擴容的同時，競争格局也在變化。細觀2023年後入局的産品定價，自主品牌MPV車型的售價普遍高于30萬元。由此，問界M9于2023年12月26日正式上市，定位豪華大型SUV，有增程和純電兩種動力形式，其中增程版更受消費者青睐。其中，問界M9增程Max版46.98萬元、問界M9增程Ultra版52.98萬元、問界M9純電Max版50.98萬元和問界M9純電Ultra版56.98萬元。
資料顯示，在2022年，價格低于30萬元的MPV車型的總銷售量下降了22.2%。與此形成鮮明對比的是，售價超過30萬元的MPV車型的銷售量實作了超過兩倍的增長。
對此，乘聯會秘書長崔東樹認為，在網際網路電商對傳統批發零售流通模式和物流配送專業化模式産生巨大沖擊後，A級以下MPV市場快速萎縮，MPV市場高端化趨勢明顯。
首季盈利資本看漲
“高端MPV的利潤空間會更為可觀，能夠幫助改善新能源汽車的盈利水準”。業内人士表示。事實證明，高價位的M9持續放量站穩高端市場，推動賽力斯毛利率進一步提升。
财報資料顯示，2024年第一季度，賽力斯實作營業收入約265.61億元，環比增長38.61%，同比增長421.76%；歸屬于上市公司股東的淨利潤約為2.2億元，較上年同期（-6.251億元）增加了8.45億元，實作扭虧為盈。作為對比，2023年全年，賽力斯淨虧損達近24.5億元。
值得一提的是，賽力斯2024年一季度營業成本率較2023年四季度環比降低8個百分點；銷量增長加速規模效應顯現，高效的内部管理提升産品毛利率至21.5%。
在此帶動下，賽力斯股價繼續上漲創下106.66元曆史新高，總市值一度接近1600億。截止今日發稿，賽力斯報85.02/股，總市值1283億。
對于業績的上升，賽力斯表示，主要系一季度新能源汽車實作銷售9.48萬輛，同比增長374.77%，環比增長14.66%，單季度新能源汽車銷量創曆史新高。
銷量和業績的上漲不止讓張興海激動，資本市場也表現出了極大的青睐，多家證券公司釋出研報給予向好預測。
國信證券上調了對賽力斯的盈利預測，預計其2024~2026年歸母淨利潤分别為32.4億元、60.4億元和83億元（原預測2024~2025年歸母淨利潤為2.8億元和30.6億元）。
方正證券分析稱，M9開啟規模傳遞驅動賽力斯價量雙升，品牌銷量有望在3-6月持續爬坡向上，銷量占比不斷提升。中金公司研報認為，賽力斯盈利拐點已出現，且有望在2025年進入穩态階段。
但在一切欣欣向榮的表象下，賽力斯還做不到“高枕無憂”。
華朋圈擴大暗存危機
5月10日，華為官網更新管理層資訊。截至目前，餘承東擔任華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長、智能終端與智能汽車部件IRB主任。
此外，在5月8日，餘承東的微網誌簡介也進行了更新，為華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長，由終端BG CEO變更為終端BG董事長。
相比此前，餘承東少了“華為終端BG CEO”這一職位。而與此同時，華為另一位高管何剛的微網誌認證更新為“華為終端BG首席執行官”。
華為一系列的人事調整動作，被不少業内人士解讀為華為旨在通過高層職務的合理配置設定，使得像餘承東這樣的關鍵人物能夠更加專注于戰略層面的規劃與指導，尤其是針對消費者市場的産品創新和智能汽車解決方案的深度整合。
與此同時，随着問界銷量的火爆，華為的汽車朋友圈也開始變得越來越大，整個汽車圈的“含華量”越來越高，賽力斯的“華為”光環或将被稀釋。
據悉，除賽力斯外，華為還與奇瑞汽車推出智界品牌，與北汽推出享界品牌。同時，華為還在與江淮汽車聯合打造第四個華為智選品牌。盡管在華為的規劃中，每個車企的産品都是不重疊的——有的做轎車、有的做 MPV、有的做B級車，但華為的配方，已然不再是賽力斯的獨有話術，也分走一定的流量與市場。
關于這一點，賽力斯或許早有預料。曾于2023年3月份，釋出全新新能源品牌“藍電”，首款車型藍電E5售價區間為13.99萬元至15.19萬元，被網友總結為“半價問界”。同年11月末又上市了純電緊湊型SUV藍電E3。
然而，脫離了華為的技術和品牌光環後，這兩款賽力斯自主産品銷量慘淡。據公開資料，藍電E5 2023年累計銷量僅為8506輛。最終未能撐起賽力斯“獨立行走”的野心。
在行業分析師張翔看來，華為在與賽力斯的合作中占據着主動權，此前華為隻有賽力斯，但随着奇瑞等夥伴的加入，華為的資源勢必會分散；同時，賽力斯缺乏核心技術、品牌力較弱，發展完全寄托在華為身上，而過度依賴華為的賽力斯，也可能令自己深陷不利局面。
對此，賽力斯集團董事長張興海曾公開表示：“未來，賽力斯将繼續深化并進一步探索與華為的跨界汽車業務全面合作，并加強與使用者中心、供應鍊等生态夥伴的合作。”
在不少業内人眼裡，此時風光無限的賽力斯或許更需華為的光環加持。正如網友調侃，買Mate60送問界，賽力斯的銷量股價必“遙遙領先”。