多處獲得更新！全新奧德賽依舊是合資MPV的标杆産品

基于多人乘用舒适性的需求背景下，本田早在1994年推出了第一代的奧德賽。不過在那個MPV車型概念還沒有“固定化”形态的年代，初代奧德賽就像是一台“底盤加高加長”的休旅車。

經曆了第三第四代的換代之後，奧德賽似乎逐漸演化成類似咱們現在所說的休旅三廂車的形态。畢竟這兩代車型流暢的轎車線條以及後車門角度開啟的方式等設計元素都和MPV的顯著化特征有着明顯的差別。

而第五代的奧德賽則是從本質上回歸到MPV的概念。在2013年推出至今，第五代奧德賽經曆了八個年頭。也正是在多乘用化的消費需求激增之下，第五代奧德賽在家用消費市場有着不可撼動的地位。

不過2021年對于合資品牌的MPV競争時局無疑是“大亂鬥”的局面，合資闆塊的競争中豐田賽那強勢入局、韓系品牌的現代庫斯途和起亞的嘉華紛紛打價格戰拉低合資MPV的消費門檻兒。而奧德賽作為家用MPV領域的翹楚在2021年12月底也迎來了中期改款。

說是中期改款，奧德賽這一次的改款從産品表現上更像是一次“換代”更新。對比中期改款前奧德賽，全新的奧德賽都有哪些改變？它又在表達着怎樣的家用MPV标準？

歡迎來到本期奧德賽的詳解内容……

另外也采用了全新的輪幅設計，灰黑雙色搭配的多幅式設計使其側面看起來更加的精神。

如同前臉造型一般，2022款奧德賽在内飾座艙的設計上發生了“颠覆性”的改款，但依舊保留着諸多本田家族的明顯化特征。

盡管改款後的奧德賽并沒有采用主流的全液晶儀表，不過對于本田而言，這一套設計理念也算是家族式的标志性設計之一了。

被譽為空間魔術師的本田在第五代奧德賽身上已經為我們展現了座椅如何完整的“消失”隐藏在地台下，而“釣魚凳”設計的出現再次讓我們為本田的設計工程師感到敬佩。應對戶外出遊等多種場景，“釣魚凳”的作用可不小。

在很多合資品牌的車型當中，自動啟停成為了标配，反而自動駐車卻消失了。而在奧德賽身上卻是相反，這十分符合咱們國内的使用場景，奧德賽它真的很懂咱們廣大老百姓兒。

作為一台家用屬性的MPV，奧德賽的混動系統展現出舒适兼顧經濟的動力水準。而這也符合消費使用者對其家用乘坐的消費标準。在一家人其樂融融遠途出行遊樂之際，奧德賽告訴你空間除了夠坐還要舒服，動力除了夠用還要省油！

2022款奧德賽的中期改款不僅僅是停留在造型設計的改款上，在諸多細節上的小改款可以看出奧德賽在家用屬性這方面的改款小心思。而這些頗有心思的改動讓消費使用者對于一台家用MPV又有了全新的認識。如今的MPV市場已然呈現“百花争放”的競争時局，可奧德賽它依舊很優秀！