季度銷量未破千台，上汽奧迪A7L或成為賈鳴镝總的“滑鐵盧”

作為一個全新的豪華品牌，出身就自帶光環的上汽奧迪，它的一舉一動都可能引發關注。近日，上汽奧迪為了宣傳新車A7L，也引進了超流量明星肖戰。肖戰一身黑色西裝配上黑色的上汽奧迪A7L，盡顯都市精英的風格，氛圍配适度拉到全開。

問題來了，肖戰流量固然高，可跟上汽奧迪A7L的客群有什麼關系？那些年輕的粉絲們又有幾個能成為A7L的車主？A7L的商務精英轎跑定位又何以彰顯？從A7L的這一波操作，筆者看到的不是優秀的營銷，而是為了流量而流量、雜亂無章的亂搞。然而，上汽奧迪之于A7L的操作遠不止于此，從這款有着“特供“美譽的車型一開始，似乎就已經注定了它失敗的宿命。

為何這麼說？看資料。

今年1月才上市的上汽奧迪A7L， 1-3月的交車量分别為315、258、316輛，累計銷售830台。雖然四月份的資料還沒有出爐，但大機率不會突破三位數。再看同門兄弟一汽奧迪A6的銷量，1-3月份已經賣了25690台。這麼看，上汽奧迪A7L的銷量不過是一汽奧迪A6的一個零頭。

當然，也許有朋友會說，售價硬和定位不一樣，銷量肯定有差别。可也不能差别如此之大吧？别忘了，上汽大衆奧迪營銷事業總經理賈鳴镝制定的目标可是“月銷3000到5000台，年銷超5萬台”。如此來看，怕是有人要說賈鳴镝總要“食言”了！

那麼，為何上汽奧迪A7L的表現如此不盡如人意呢？在筆者來看，都是上汽奧迪自己作下的！

先看車型本身，A7L之是以經典，那是因為它是一款極具個性的轎跑。在奧迪産品陣營中的使命，是那種小衆卻帶有獨特靈魂的存在。可在這款經典車型遇到擅長揣摩國人心思的上汽之後，一切都變了。上汽奧迪将一款個性轎跑改造成了傳統三廂車，變成加長版的A6L，不僅讓A7L變得平庸，也讓它不得不直面奧迪A6L的消費群體。話說，雖然A7L逼格高，可遇到奧迪A6L這位老前輩，又有多少勝算呢？加之一汽奧迪進口奧迪A7 Sportback即将來襲，留給上汽奧迪A7L的時間和空間恐怕就更少了。

再者，我們來看看上汽奧迪的銷售管道。彼時，為了平衡一汽奧迪經銷商的利益，上汽奧迪開創性的退出了“實體+電商”全新的管道模式。使用者線上上看車，上汽奧迪APP下單，然後去門店（奧迪進取彙、南北奧迪經營網點）提車。此後，全生命周期内的維修與保養，都在一汽-奧迪網絡内完成。從結果來看，這種将就注定上汽奧迪不會有好的結果，不僅不會有銷量，更讓上汽奧迪的經銷商難做。

對于人家一汽奧迪來說，相比明碼标價的A7L，自然更願意推銷利潤更高且合作更加默契的一汽奧迪的車型；對于上汽奧迪呢，把售後服務給了一汽奧迪，也意味着把一塊大蛋糕給分了出去，想必也不是太爽；而對于使用者來說，似乎就更難了，在上汽奧迪買車，由一汽-奧迪提供服務，遇到事兒，除了扯皮還能咋滴？

最後，再說說品牌。雖然都是奧迪品牌，但對于廣大使用者而言，上汽奧迪似乎總有些不純正的味道。畢竟，人家一汽奧迪賣的都是奧迪原汁原味的産品，可上汽奧迪呢？僅從A7L來看，就有些不倫不類了。話說，改對了那是好事，可若是沒改成功，結果就一個，被無情的抛棄。從銷量上來看，上汽奧迪的這個小聰明似乎已經被廣大消費者識破了！

一個不争的事實是，上汽奧迪為了拿下奧迪品牌，着實廢了一個大勁兒。雖說結果是好的，但從市場大戰略上來說，似乎浪費了太多的時間，把最好的年華都放在與奧迪的博弈上了，待登場時，市場的風向标已經變了。面對高速發展的新能源汽車市場，在見證了造車新勢力的崛起和奇迹後，不知道上汽有沒有後悔。與其放在一個夾生又不被待見的所謂豪華品牌上，真不如自己早做打算，從新能源汽車領域打造一個豪華品牌。

寫于後面

曾經預料到上汽奧迪A7L的道路坎坷，卻沒想到會如此不堪。一個季度銷量連千台都沒到，是不是意味着上汽奧迪和賈鳴镝五年的付出有些不值呢？可話又說回來了，如此慘淡的戰績又能怪誰呢？無論是品牌、産品還是管道，上汽奧迪的“創新”不僅沒能帶來好的結果，反而讓它走向了另一個極端。

很難想象，如果按照喝個态勢下去，上汽奧迪的賈鳴镝究竟該如何完成既定目标？而作為上汽奧迪的經銷商，又該在競争愈發激烈的汽車市場中生存下去？最後，問一下各位網友朋友，面對奔馳寶馬和一汽奧迪以及造車新勢力同級産品的擠壓，上汽奧迪A7L又該何去何從呢？是選擇疊代改款，還是以價換量呢？