季度销量未破千台，上汽奥迪A7L或成为贾鸣镝总的“滑铁卢”

作为一个全新的豪华品牌，出身就自带光环的上汽奥迪，它的一举一动都可能引发关注。近日，上汽奥迪为了宣传新车A7L，也引进了超流量明星肖战。肖战一身黑色西装配上黑色的上汽奥迪A7L，尽显都市精英的风格，氛围配适度拉到全开。

问题来了，肖战流量固然高，可跟上汽奥迪A7L的客群有什么关系？那些年轻的粉丝们又有几个能成为A7L的车主？A7L的商务精英轿跑定位又何以彰显？从A7L的这一波操作，笔者看到的不是优秀的营销，而是为了流量而流量、杂乱无章的乱搞。然而，上汽奥迪之于A7L的操作远不止于此，从这款有着“特供“美誉的车型一开始，似乎就已经注定了它失败的宿命。

为何这么说？看数据。

今年1月才上市的上汽奥迪A7L， 1-3月的交车量分别为315、258、316辆，累计销售830台。虽然四月份的数据还没有出炉，但大概率不会突破三位数。再看同门兄弟一汽奥迪A6的销量，1-3月份已经卖了25690台。这么看，上汽奥迪A7L的销量不过是一汽奥迪A6的一个零头。

当然，也许有朋友会说，售价硬和定位不一样，销量肯定有差别。可也不能差别如此之大吧？别忘了，上汽大众奥迪营销事业总经理贾鸣镝制定的目标可是“月销3000到5000台，年销超5万台”。如此来看，怕是有人要说贾鸣镝总要“食言”了！

那么，为何上汽奥迪A7L的表现如此不尽如人意呢？在笔者来看，都是上汽奥迪自己作下的！

先看车型本身，A7L之所以经典，那是因为它是一款极具个性的轿跑。在奥迪产品阵营中的使命，是那种小众却带有独特灵魂的存在。可在这款经典车型遇到擅长揣摩国人心思的上汽之后，一切都变了。上汽奥迪将一款个性轿跑改造成了传统三厢车，变成加长版的A6L，不仅让A7L变得平庸，也让它不得不直面奥迪A6L的消费群体。话说，虽然A7L逼格高，可遇到奥迪A6L这位老前辈，又有多少胜算呢？加之一汽奥迪进口奥迪A7 Sportback即将来袭，留给上汽奥迪A7L的时间和空间恐怕就更少了。

再者，我们来看看上汽奥迪的销售渠道。彼时，为了平衡一汽奥迪经销商的利益，上汽奥迪开创性的退出了“实体+电商”全新的渠道模式。用户在线上看车，上汽奥迪APP下单，然后去门店（奥迪进取汇、南北奥迪经营网点）提车。此后，全生命周期内的维修与保养，都在一汽-奥迪网络内完成。从结果来看，这种将就注定上汽奥迪不会有好的结果，不仅不会有销量，更让上汽奥迪的经销商难做。

对于人家一汽奥迪来说，相比明码标价的A7L，自然更愿意推销利润更高且合作更加默契的一汽奥迪的车型；对于上汽奥迪呢，把售后服务给了一汽奥迪，也意味着把一块大蛋糕给分了出去，想必也不是太爽；而对于用户来说，似乎就更难了，在上汽奥迪买车，由一汽-奥迪提供服务，遇到事儿，除了扯皮还能咋滴？

最后，再说说品牌。虽然都是奥迪品牌，但对于广大用户而言，上汽奥迪似乎总有些不纯正的味道。毕竟，人家一汽奥迪卖的都是奥迪原汁原味的产品，可上汽奥迪呢？仅从A7L来看，就有些不伦不类了。话说，改对了那是好事，可若是没改成功，结果就一个，被无情的抛弃。从销量上来看，上汽奥迪的这个小聪明似乎已经被广大消费者识破了！

一个不争的事实是，上汽奥迪为了拿下奥迪品牌，着实废了一个大劲儿。虽说结果是好的，但从市场大战略上来说，似乎浪费了太多的时间，把最好的年华都放在与奥迪的博弈上了，待登场时，市场的风向标已经变了。面对高速发展的新能源汽车市场，在见证了造车新势力的崛起和奇迹后，不知道上汽有没有后悔。与其放在一个夹生又不被待见的所谓豪华品牌上，真不如自己早做打算，从新能源汽车领域打造一个豪华品牌。

写于后面

曾经预料到上汽奥迪A7L的道路坎坷，却没想到会如此不堪。一个季度销量连千台都没到，是不是意味着上汽奥迪和贾鸣镝五年的付出有些不值呢？可话又说回来了，如此惨淡的战绩又能怪谁呢？无论是品牌、产品还是渠道，上汽奥迪的“创新”不仅没能带来好的结果，反而让它走向了另一个极端。

很难想象，如果按照喝个态势下去，上汽奥迪的贾鸣镝究竟该如何完成既定目标？而作为上汽奥迪的经销商，又该在竞争愈发激烈的汽车市场中生存下去？最后，问一下各位网友朋友，面对奔驰宝马和一汽奥迪以及造车新势力同级产品的挤压，上汽奥迪A7L又该何去何从呢？是选择迭代改款，还是以价换量呢？